排气上止概念？

r2396618

（1）第一行程-进气行程
    活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的汽容积增大，使汽缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭。此时，进气工作过程结束。

（2）第二行程-压缩行程
    活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时汽缸内的可燃混台气形台被压缩。

（3）第三行程-翻烧膨胀作功行程
    在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某－规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合旬吏汽缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压的作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而做有用功。

（4）第四行程-排气行程
    在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，扫汽阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动，将废气推出汽缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，扫汽门被关闭时终止

  请问：排气上止点，压缩上止点，是什么概念？如在压缩上止点，是指在压缩行程刚开始还是结束的时候活塞正好在最上面？此时两个气门都关闭？

追风千里

压缩上止点，肯定是压缩冲程的末期了，以此类推排气上止点也差不多。

fergon

上下止点是活塞相对于汽缸的位置，概念上独立于排气和压缩...
排气上止点，当然就是指处于排气行程并且活塞处于上止点。

黑摩的

上下止点都是指活塞，管气门啥事，哪儿有排气上止之类的说法。

pqm0180

上止点都是活塞靠缸头最近的点，是排气还是压缩主要是看排气门是开还是关。开则是排气上止点，关则是压缩上止点。

r2396618

追风千里 发表于 2017-2-13 09:42
压缩上止点，肯定是压缩冲程的末期了，以此类推排气上止点也差不多。

压缩上止点，肯定是压缩冲程的末期了，以此类推排气上止点也差不多。


这个兄弟回复的就是我要问的问题，我们知道上止点是指活塞在气缸的最上的位置，

那么压缩上止点时，是指在压缩冲程开始，或正在进行，还是末期，此时两个气门分别是什么状态呢？这是我想弄清楚的问题，因为四冲程都是紧紧相连的，一行程结束下一个又要开始了，气门打开关闭的顺序变化非常快，压缩行程此时两个气门都关闭。那么排气门是在做功行程开始还是中间还是结束的时候打开的？

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百度一个气缸做工动态图，你看看就明白了，这原本就是很简单的东西，当然了深奥去的东西我们不懂，但是单指四冲程发动机你看看图还是很好理解的。

追风千里

r2396618 发表于 2017-2-13 20:07
压缩上止点，肯定是压缩冲程的末期了，以此类推排气上止点也差不多。

用时钟表示配气正时，吸气冲程0点-6点，压缩冲程6点-12点，做功冲程12点-18点，排气冲程18点-0点。
不同车型，配气正时是不太一样的，例如cg125配气正时为进气门0点开启至7点关闭，排气门17点开启至0点关闭。
GS125的配气正时为进气门23点开启至8点关闭，排气门16点开启至1点关闭。