北京车行为何不大批量进进口车辆？

东城惜旧

可以的，平行进口汽车就是未经厂家授权，直接在国外市场采购，进口到国内销售的模式，摩托车与之类似，可以作为借鉴。

柒叁柒

碳酸柠檬 发表于 2017-2-8 11:00
柒哥好

我现在也是在观望研究

还是做高仿吧   投入成本低   


找个模仿对象，修改7处不同，自己注册个商标  找广东的场子代工

淘宝开店   这样资金用的少，回报率还高


你要是代理个品牌，厂家会对你有要求，公司规模 销售团队  

每年还要有销售任务   

太累

你去摩德威考察下店面你就知道了，代理十几个品牌   

jiangtao9999

碳酸柠檬 发表于 2017-2-8 10:53
听您的话我想起来了，假如做进出口贸易车的话，售后是一个很大的关键，这样来说的话有可能我只能选 ...

合作很麻烦，不如直接自己开车行了。

车行不光可以卖车修车，还可以提供附属产品，比如骑行服什么的销售。这样本身也可以拓展成一个做日本产品销售的商店。
其次的，车行还可以做俱乐部，举行一些活动，包括一些文化层面的活动。
这样，一个自己的车行，就可以干很多事情，要比找合作车行更合适的。

如果单独做纯粹的销售，那就还不如自己去做中国总代了。这样中国的车行就都成了自己的下家。
这种总代，如果是唯一代理，就等于是自己控制整个中国市场，垄断式经营需要和厂家有非常好的关系。
还一种就是多总代，类似于五本和新本都卖 cbr300 ，两家竞争。是厂家是否愿意另说，销量高才有可能选择。
中国内的区域代理来说，我真不看好国内的摩托车销售，数量撑不起来。

我估计川崎没有大量拓展中国市场的打算，就完全进口车过日子了。
这样的话，自己开车行，还可以顺手卖些别的厂家的车，省的一年开张就卖几辆还不够功夫钱的。

su3mer

1. 国产车利润不比进口车低，而且对经销商资质要求低
2. 税费绝大部分是交给国家的，经销商不可能拿得到
3. 国产车价格便宜受众人群广，说白了就是更好卖
4. 风火轮价格高也是由市场决定的，如果车压着卖不出去完成不了任务你看价格还能这么坚挺么
5. 当前国内只有宝马会在同一地区到处开店，别的任何一家都没这么干的，然后就是你所见到的各种优惠，现在你觉着你捡到便宜了，以后麻烦多的是
6. 引进多少台不是经销商能做的了主的
7. 平行进口车有消息称17年会受到限制

碳酸柠檬

jiangtao9999 发表于 2017-2-8 11:07
合作很麻烦，不如直接自己开车行了。

车行不光可以卖车修车，还可以提供附属产品，比如骑行服什么的销 ...

其实做到最后我觉得

中国总代是一个比较不错的选择

但听了各位大神这么慷慨解囊发表自己的意见

我觉得摩托车水还是深，还需要再观望

先从头盔骑行服这种的代理商做起比较好，如果我没记错的话日本Arai和Shoei两个头盔的总代理商都在中国上海

可以试试能否抢过来，毕竟贸易公司干这种事儿最擅长了

blur_yang

碳酸柠檬 发表于 2017-2-8 10:56
这个也是我在考虑的一部分，但是现在毕竟只是停留在市场调查层次

我觉得先要考察市场，下一步再考 ...

旗利啥的真算了，国内品牌代理根本不会鸟你...

碳酸柠檬

blur_yang 发表于 2017-2-8 11:29
旗利啥的真算了，国内品牌代理根本不会鸟你...

如果做了头盔骑行服这些周边产品的北京总代理商的情况下

旗利这些商家会变成我的下线客户，所以机会还是比较大的

进口摩托车的话，可能还需要再调查一段时间

总之先从周边设备开始搞起吧

北京土著

从商品生产经营这个角度说，量价是成反比的，所以量不够价格必然贵，除非经营者有其它目的，例如阶段性烧钱打品牌拢客户等等；从区域代理这个角度说，如果市场容量有限，垄断逐利，提高单位利润，是常态行为；从进口这个角度说，就更别提了，我们的四轮普及度那么高，进口汽车一样是垄断高价的现状。摩托车在我们这就是小众群体，卖不出大众价格。合资厂家能把质量价格做到更好，才是比较现实的期望

摩爱飞

泰产车在国内越来越多
符合国情 高质平价
手续是否合规 另一码事
建议先作周边产品 适当时机引入低关税车

碳酸柠檬

摩爱飞 发表于 2017-2-8 12:45
泰产车在国内越来越多
符合国情 高质平价
手续是否合规 另一码事

您说的非常符合我现在的想法

非常感谢您！

yueyezhe010

代理权垄断了还有就是后期的保障需要有些实力

steven_x80

碳酸柠檬 发表于 2017-2-8 10:17
我也了解了一下关税问题

还是觉得现在的大贸店，加上关税之后，油水也非常高

好像是800CC税率30%，500-800cc是40%，500cc下是45%，产地东盟的免税，泰国是其中之一。关键是上关税之后还有17%增值税，运输还好，一集装箱从欧洲到这不会超过2000刀，一箱子10辆摩托，加上七七八八的，折算每台车上也就是3000元。商家的出售价格和咱们看欧美销售价格加上关税和增值税之外的差价就是经销商的利润了。像宝马就是打8.5折他的利润也不低呢。关键是他们有那么的大的展厅租金，人员开支等等。如果你要真是能在降低自己利润的前提下，进来合法的正品大贸摩托，销量会大增，再加上合理收费的售后服务那完全可以把那些店给挤掉。

碳酸柠檬

steven_x80 发表于 2017-2-8 13:59
好像是800CC税率30%，500-800cc是40%，500cc下是45%，产地东盟的免税，泰国是其中之一。关键是上关税之后 ...

嗯，您的意见非常具有参考价值

但我可能无法一步到位，只能先从头盔，骑行服这样的周边产品开始做起，如果收入可观的情况下，也可以考虑自己开一家大贸店

当然价格也会很亲民

steven_x80

卖车一方面，还有您说的相关附属产业，看看现在的汽车4S店，车价没什么水分了，都是一些装饰，还有就是保养，修理。骑摩托这些人中，有一小部分是喜欢机械的，有一定动手能力，一些简单的养护都能自己完成，另一部分绝大多数都是只会开车、骑车什么机械常识都不懂的。如果换我做就开一间有针对性的，想自己学习动手维护的，提供工具，技术指导，我提供场地、工具你们来这自己做养护，交流心得。这部分人对市场的价格应该是比较敏感，象征性的收个使用费，毕竟是少数，从这些人这赚钱的困难程度也高。完全可以是利用他们打口碑，扩大影响。大多数的人都是不懂得机械，对机油什么的也不懂，甚至电瓶充电都不会，那么这部分人的钱就相对好赚，提高服务，做好保养维修工作。像附属产业，边箱、射灯，贴膜、喷漆改装、从头到脚的行头，只要是正品，价格合理那就没问题。关键是正品和价格，高端人群毕竟是少数。网上的那些东西没有质量保障，花同样的钱没准就是假的。

jiangtao9999

碳酸柠檬 发表于 2017-2-8 11:20
其实做到最后我觉得

中国总代是一个比较不错的选择

我觉得没必要现在就去抢总代。可以尝试平行渠道，或者从下级门店开始，自己现做自己的，合适时机再去抢总代身份。
先看看水深如何。
毕竟这东西不是超大销量的东西，针对性很强。下游渠道也不一定会跟你走。

反正现在是，谁有市场谁就是爷，在别人已经有整个市场的情况下，你去直接抢总代会让自己没下文的。人家做了那么多工作，除非搞砸了，不然这些成果白送你肯定谁也不愿意。
可以先找个没有太大利益冲突的产品，用这个产品先布置自己的下线，市场布置成功后，再去抢别人的代理权。
这样自己有自己的下家。会好很多。
比如你现在可以看看日本的一些小众配件改装件什么的，这样你弄几个之前没人做总代的总代身份。之后就可以名正言顺的去接触那些别人的下线了，这样你也可以两边先做口碑，不用考虑纯靠钱砸的方式获得别人的代理权。

rc51super

steven_x80 发表于 2017-2-8 13:59
好像是800CC税率30%，500-800cc是40%，500cc下是45%，产地东盟的免税，泰国是其中之一。关键是上关税之后 ...

你说的不是痛点，关键在于他们的现金流不够。
现在有包税库，可以不交关税、消费税、增值税先进口，如果卖了在交相性费用清关。
另外你说的那个关税之后的完税价格再交消费税，之后完税价格再交增值税。

淡淡de忧伤

碳酸柠檬 发表于 2017-2-8 10:21
您说的没错，总税率偏高，所以进大排量车辆是首选

但现在市场现状属于风火轮这种大贸店垄断生意， ...

其实车辆售卖价格不是完全由经销商来定的，他们也是需要和厂家来沟通协商的。小忍者全国的销售价格都是43900. 并不是风火轮一家卖的贵。经销商和厂家来谈价格的时候肯定会尽量往高了谈，这样才能给自己留更多的打折空间。
中国很多城市禁摩很多年了。所以政府不支持摩托的前提下价格昂贵的大贸车在中国根本卖不动。也就北京上海好一些，深圳连电动都要禁了。你再看2,3线的很多城市，月收入不过3000块钱。他们也买不起大贸的车。但是国内市场的这些摩托车，虽然质量差一些，但是好歹便宜啊。一个破踏板2000-3000块钱。

zl3702772

   看看进口汽车    就应该明白为什么进口摩托活不下去了      摩托这东西  小城市人不买这么贵的   大城市禁摩    全国你能销售的城市就那几个  就那几个城市每个月销量能破100台么     100台不卖的贵点怎么回本  

ingram_dean

入不敷出

四个字诠释了一切

赔本的买卖没人做，恐怕一个没有市场前景的行业，万达也不敢说收一个就收一个。