压缩比与油品标号匹配一览表

仈戒

自然自在 发表于 2017-1-7 17:55
厂家不会这样说的，因为会影响销量
从用车成本来看，能加低价汽油的车最好卖

正解，四轮也是这样，不过现在很多摩托厂家都会虚标发动机压缩比，标的10的估计实际也就9.5上下所以推荐你还是使用92，93的，汽车压缩比高的会在喷油系统中加入自动识别装置来适时调整点火时间来兼容相对低的标号汽油尽量避免爆震，但是长期下来还是没有好处的

拼死喝酒

不是吧，按这个表我的灵迪要喝95油。。。。一直用92好好的

仈戒

斯文流氓 发表于 2017-1-9 09:15
没有爆震，水冷，也不高温，以前有辆本田破车VFR400骑了一年多，也是加93号汽油，，没啥问题啊

按理论上来说高压缩比用低标号汽油因为点火时间的不合适（过早）会引起这些问题，长期对发动机很不好，建议还是加合适标号的汽油

仈戒

斯文流氓 发表于 2017-1-9 10:18
又是理论，，

实际也是如此，所谓积少成多，刚开始你可能不觉得什么顶多震动稍微大点躁点，时间长了慢慢问题就出来了，你想你的发动机跟人一样长期处于“生闷气”的状态，时间长了还不憋出点病

仈戒

斯文流氓 发表于 2017-1-9 10:33
说不过你，你赢了

不为争赢，只是为了车的状态好，互相探讨学习

大腿好滑

我是为了升级。我顶帖。

仈戒

斯文流氓 发表于 2017-1-9 10:37
关键是本地没有高号汽油，没有办法

如果你没有感觉到有什么异样的话估计就是厂家虚标了发动机压缩比（实际没有那么高）所以也就刚好歪打正着，这种情况现在也不见少数，以后再买车的时候多留意下参数结合实际当地油品情况综合可虑

仈戒

斯文流氓 发表于 2017-1-9 10:33
说不过你，你赢了

另外发动机随着年限里程的增加同时缸内积碳的增加（基本不可避免），压缩比也会逐渐下降，这个情况也可以适当的降低汽油标号

TB125

压缩比又不是决定缸内实际压力的唯一因素，所以压缩比不是选择汽油标号的唯一标准。在进气行程结束压缩行程刚开始时进气门推迟一点再关闭，也影响着汽油标号的选用。

ennly8263

ccav5 发表于 2017-1-9 01:27
这不是废话么，不论是化油器，还是电子燃油喷射，或多点电子燃油喷射甚至缸内直喷都是为了改善空气燃油混 ...

你拿高压缩比的车（比如11.5-13的）加低标号汽油测试下，看究竟爆震是出现在小油门还是大油门。

ennly8263

ccav5 发表于 2017-1-9 01:27
这不是废话么，不论是化油器，还是电子燃油喷射，或多点电子燃油喷射甚至缸内直喷都是为了改善空气燃油混 ...

拿化油器研究最好理解，所谓加油门，实际上拧开的是气门，这个气门拧开越大，汽油也相应吸入得多。加油门就是使气缸进入更多的混合燃气，而不是使气缸的汽油越来越浓。油门开度小，发动机高速运转，气缸吸不满气就开始压缩了。

ennly8263

ccav5 发表于 2017-1-9 01:27
这不是废话么，不论是化油器，还是电子燃油喷射，或多点电子燃油喷射甚至缸内直喷都是为了改善空气燃油混 ...

当化油器的油门小，气缸进气不足时，活塞达到吸气下止点时，气缸内只有一部分燃气，另一部分是真空，以进去50%燃气为例，当活塞达到压缩上止点时实际压缩比只有5:1。有些车，加满油门可能也不能进满燃气，有些进气宽松的车在大油门时能基本进满气，这种情况下，低于要求的汽油或者劣质汽油开起来震动大。

ccav5

ennly8263 发表于 2017-1-9 12:31
当化油器的油门小，气缸进气不足时，活塞达到吸气下止点时，气缸内只有一部分燃气，另一部分是真空，以进 ...

空气燃油混合雾化的改变也只能改变空燃比，又怎么能改变物理上不变的发动机压缩比的呢？   难道活塞还能往复运动的程度有所不同？？？