拒绝电喷，农民工万岁！顶杆机万岁！化油器万岁！

被山寨伤透

支持化油器

疾行无风

mouseking 发表于 2016-12-25 23:21
应该是拒绝没有什么提升性能的进气管电喷！只增加故障率和成本，如果是缸内喷，我支持。

直喷容易导致气门后部积碳，不知你考虑过没有。

qq2037893384

我只支持楼主继续呐喊！

躺在草原

一眼望去大街上没几辆电喷的！不然的话管理部门咋会强权强制执行，根本不得大部分使用者的认可！

被山寨伤透

qq2037893384 发表于 2016-12-27 09:58
我只支持楼主继续呐喊！

谢谢

mouseking

疾行无风 发表于 2016-12-27 09:04
直喷容易导致气门后部积碳，不知你考虑过没有。

柴油机都是直喷，柴油机都积碳出问题了吗？

竹溪绿茶

楼主对电喷的有意见！！你们继续扯，我路过

疾行无风

mouseking 发表于 2016-12-27 17:43
柴油机都是直喷，柴油机都积碳出问题了吗？

柴油机出不出问题我不懂，但你网上搜一搜“迈腾挖煤”，就会发现直喷车的积碳问题。

mouseking

疾行无风 发表于 2016-12-27 19:15
柴油机出不出问题我不懂，但你网上搜一搜“迈腾挖煤”，就会发现直喷车的积碳问题。

个别不代表全部，我要告诉你的是：柴油机全部都是缸内直喷！从开始有柴油机时到现在都是！并压缩比比汽油机更大！大约是汽油机的两倍。

一晚情深

柴油机都是直喷，气门积碳也是事实，但却没什么积碳引起的问题

疾行无风

mouseking 发表于 2016-12-27 21:51
个别不代表全部，我要告诉你的是：柴油机全部都是缸内直喷！从开始有柴油机时到现在都是！并压缩比比汽油 ...

可摩托是汽油机，许多缸内直喷的汽油机都存在这样的问题尚未解决。其实，有汽车专家说过，最好的发动机是双喷，即电喷+直喷，这样，低速下电喷的低扭特性好，油气可洗刷进气通道和气门，减少积碳，高速下转为直喷省油。现在的凯美瑞和大众的EA888第三代2.0T都属于双喷，而1.8T属于阉割版的直喷。

liulang_707

我在等电喷，2020年换车，到时候就是电喷了

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-27 22:07
可摩托是汽油机，许多缸内直喷的汽油机都存在这样的问题尚未解决。其实，有汽车专家说过，最好的发动机是 ...

歧管喷射低扭性能比缸内直喷的好？兄弟你能解释一下其中原因吗？

495254946

495254946 发表于 2016-12-26 17:48
这样有啥意思？

别意淫了，电喷已成大势

wangzhifa

SB万碎 万碎 蛋蛋碎

疾行无风

追风千里 发表于 2016-12-28 16:55
歧管喷射低扭性能比缸内直喷的好？兄弟你能解释一下其中原因吗？

我不是搞汽车理论的，我只是把我听来的知识传达一下。
凯美瑞缸内双喷发动机（D-4S）拥有两套喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。双喷射系统可以根据行驶状况在直接喷射与气道喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射;低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗;高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。通过双喷射系统，直喷发动机的积碳问题也得到了很好的解决，这也成为直喷技术新的发展方向。

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-28 20:21
我不是搞汽车理论的，我只是把我听来的知识传达一下。
凯美瑞缸内双喷发动机（D-4S）拥有两套喷射系统， ...

既然不懂，说话就谨慎一点，缸内直喷在小油门工况的缸压比较高，做功效率自然高一点，低扭自然优于歧管喷射，但由于空气过量，导致氮氧化合物排放也高。

大晚才懂

躺在草原 发表于 2016-12-27 10:09
一眼望去大街上没几辆电喷的！不然的话管理部门咋会强权强制执行，根本不得大部分使用者的认可！

跟我在一起玩的目前全是电喷，木有一辆化油器的。

雀儿黑大

抵制这个  抵制那个     真是脑壳有包   百花齐放不好吗