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楼主 |
发表于 广东省 2016-11-19 23:51
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只看该作者
统一回复：内地大把充电桩，特别是城市里几十上百个充电桩，北京上海广州深圳这些一线大城市充电桩数量上千。电费1.5元／度左右，技术上可以跟两轮电车对接，有车友在用。按照我的车来算，充满电15度，充电桩大概花费不到25块钱，在家充电6毛钱／度当然更便宜。只是我从来没有用过充电桩，住宿免费充电就够我跑一天的了。GPS 60时速大约等于摩托车码表70时速，可以持续跑300公里。GPS 30时速可以持续跑600公里。所以不要问我，路上怎么充电，没电了怎么办？我环游中国没遇到过这种情况。那么同理，摩托车汽车没油了你怎么办？你为何要让它跑到没油呢？
另外，其实318线对于电动车的难度非常低，即使是一辆普通的大路货色双电池标配电动车，只要花300块钱稍微改装，升级一下动力性能，累赘物品不要多带，只要有足够的时间，耐心，路费，基本的动手维修能力，时速20，路上继续充电，坐车8小时，一天跑150公里没问题的，迟早都可以开到拉萨。沿途乡镇太多了，随便给几块钱都可以充电。只是说这种超低效率的事情，一般人消耗不起，简直就是自残身体，浪费生命。
电动车跑西藏，车难在珠峰和可可西里，人难在毅力和时间
为了提高行进效率，提高身体舒适性，提高稳定性，提高安全性，提高动力性能，提高越野性能，提高续航能力，加快充电速度，还有各种附加功能，大灯，喇叭，仪表（显示电压电流功率电量速度时间温度等状态），线路，报警器，卫星定位，车载对讲，车载音响，不间断行车记录，手机充电，等等，则需要大改，买齐配件，把车全部拆散，按照事先想好的方案一一实现。
在青藏高原，燃油车受高反影响动力打折，电动车百分百发挥，标配电车动力相当于50CC燃油车，花300块钱稍微升级的标配车相当于125CC燃油车，真正的改装电摩根据改装程度不同相当于600CC—1000CC燃油车。至于续航能力，前面已经说过，不再重复。至于花费多少，成本高低，是好是坏，不做讨论。
这里说了一大堆，简单概括了电动车长途的现状，应该能解答大家的疑惑了吧。更详细的技术问题三言两语说不完，严重脱离版块主题，就不啰嗦了。
本人就一挣扎在温饱线上的穷屌丝，纯粹的旅游爱好者加电车爱好者，两者凑在一起就成了电车摩旅爱好者，并不是从事任何与电车相关的行业。以后也许会踏足电车相关行业（包括电动汽车），因为我看好电车的发展，以后的事谁知道呢。
此次广西南宁5个电摩爱好者（全部都不是从事电车行业）共同策划的纯电摩穿越西藏行动成功完成。目前为止，开两轮纯电动车无援助跑拉萨来回全程电车代步的，全世界只有5个人！无援助登上珠峰大本营来回的，全世界只有4个人（没我份）！无援助穿越青藏线的，全世界只有3个人（包括我）！随心而为无援助环游中国的，全世界只有我一个人！
没必要假装谦虚，这是属于电车先驱者的荣耀！属于我们的荣耀！
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楼主: 电摩爱好者
发表于 陕西省 2016-11-18 03:35
