改了这2样以后 油耗降低了0.6 但这样做有什么坏处么

zzzx

追风千里 发表于 2016-9-8 12:32
兄弟你好像只说对一半。

因为扭力下降 所以极速也会降低？

wan2832

坏处是就是你滴离合寿命会打折。

追风千里

zzzx 发表于 2016-9-8 16:54
因为扭力下降 所以极速也会降低？

因为这样改动，在相同车速下，降低了发动机转速＝同样车速时增加了进气量(增加了油门开度)＝同样车速时增加汽缸的实际压缩比＝提高效率。如果这车的原始动力不多，最好别这样改。

追风千里

zzzx 发表于 2016-9-8 16:54
因为扭力下降 所以极速也会降低？

因为这样改动，在相同车速下，降低了发动机转速＝同样车速时增加了进气量(增加了油门开度)＝同样车速时增加汽缸的实际压缩比＝提高效率。如果这车的原始动力不多，最好别这样改。

劲簧.提琴

追风千里 发表于 2016-9-8 20:19
因为这样改动，在相同车速下，降低了发动机转速＝同样车速时增加了进气量(增加了油门开度)＝同样车速时增 ...

”在相同车速下，降低了发动机转速＝同样车速时增加了进气量(增加了油门开度)＝同样车速时增加汽缸的实际压缩比＝提高效率。如果这车的原始动力不多，最好别这样改。“

呵呵！
改大前轮后   ”在相同车速下，降低了的发动机转速，还会增加了油门开度而增加了进气量“。没有看懂，这不是要增加油耗了吗？ 楼主只骑50码以下，已经降油耗了啊！


改大前轮后   ”同样车速（降低了的转速）会增加汽缸的实际压缩比”，这也没有看懂！什么叫压缩比啊？怎么增大的啊？


      
         

追风千里

劲簧.提琴 发表于 2016-9-8 21:58
”在相同车速下，降低了发动机转速＝同样车速时增加了进气量(增加了油门开度)＝同样车速时增加汽缸的实际 ...

实际压缩比？想想油门全开时所测出来缸压和没有动油门时所测出来的缸压。
还有发动机负荷与进气量。

追风千里

抱歉，手机码字不怎么方便。

嘀嘀嘀

主要的问题是发动机会有些过热而已，稀薄燃烧，缸头和机油容易过热，化油器有可能回火，别的没什么。楼主不跑极速，也不经常爬坡，因此不会有明显的发动机无力感觉。从省油的角度来说，是可以的。而且，也难说也许当初的原始油气比过浓。一般来说，从保护发动机的角度，油气比略微过浓一点点是最好的。例如，略微低档高转时，油气比是略微过浓的，但是它对发动机的保护最好。想要稳定地使用机器最长时间，就让油气比略微过一点点。想要追求最佳的省油策略，就如楼主这样不错。

劲簧.提琴

追风千里 发表于 2016-9-8 22:16
实际压缩比？想想油门全开时所测出来缸压和没有动油门时所测出来的缸压。
还有发动机负荷与进气量。

你好好研究一下压缩比的课题吧，百度有的。

追风千里

劲簧.提琴 发表于 2016-9-10 23:19
你好好研究一下压缩的课题吧，百度有的。

谢谢你的建议，但我不需要。我所指的实际压缩比是进气门关闭后发动机气缸内的混合气实际的量换算成常温常压下的体积与燃烧室容积的比，这跟实际进气量成正比关系，跟平时经常提到的压缩比不太一样，但关系是:实际压缩比≤压缩比。

追风千里

明白没，这些可是百度不到的。

小河仔

我的前15改为16后42改39，后轮换大了一号，油耗小了很多就是没劲，4500转都60时速了

追风千里

小河仔 发表于 2016-9-11 15:11
我的前15改为16后42改39，后轮换大了一号，油耗小了很多就是没劲，4500转都60时速了

如果车子本来的原始动力不富余，最好别这样改。建议兄弟把后轮改回原来的看看。

小河仔

车子一个人骑动力还不错。轮胎加大是为了稳定性。摩擦力明显好多了，

目标是大排

你几个月后会发现 车子油耗突然特大。关键还不知道原因。 修不好
不要问我为什么

我以前就是这么干

劲簧.提琴

追风千里 发表于 2016-9-11 14:43
谢谢你的建议，但我不需要。我所指的实际压缩比是进气门关闭后发动机气缸内的混合气实际的量换算成常温常 ...

呵呵！这不叫压缩比，只能是进气流量增加，气缸内空气密度增加。

你的意思大概是大油门高转速时气缸内的空气密度与小油门低转速时气缸内空气密度之比吧，这个差别要定量计算还是比较复杂的。

追风千里

劲簧.提琴 发表于 2016-9-12 16:39
呵呵！这不叫压缩比，只能是进气流量增加，气缸内空气密度增加。

你的意思大概是大油门高转速时气缸内 ...

打住，我说的是【实际压缩比】。