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表面确实看着便宜。
但是电车目前问题是生产和报废成本高。
最典型的，没补贴的电动汽车，和燃油车的价格比较。更不用说电车的电池寿命还要后续的更换费用。
而且电池如何回收还是一个问题。虽然现在说回收如何如何，但是并不是完美的回收。
炼钢有污染，即便不然煤，用电炉也是耗电大户。做电池和销毁电池，也需要消耗资源，导致污染，而且因为电池是化合物，无法方便的溶解回收，化学反应只会带来更多的东西。而发动机铸铁或者合金的，炼钢炉里面融化掉就行了，工艺简单不少。
寿命来说，燃油车的机械寿命，要明显比电池的寿命长。相同寿命期，电车会有多部的电池需要处理。而且电池回收在利用，也仅仅是放到对电量要求不高的地方，并不是完全修复成 100% 的效果后再用。这种修复，就是需要化学反应实现，还是需要消耗资源的了。
另外因为续航短，也会导致更多的行动成本。
为了能保证覆盖交通需求，电车无法保证路途长度的，就要多台电车提供，导致数量增加。
或者可能还需要燃油车的配合。这导致一台电车，一台燃油车而浪费了生产资源。
所以，这个文章提出来的，换电设计，和之前国内推广的换电技术，也都是为了降低生产资源，增加电动车的使用覆盖率。
但是电池不是油箱，能量密度还是不对等。电池也不是液体的汽油，气体的天然气，对于结构设计要求很大。
所以，这会导致很多的附加问题。
最直接的，生产一台燃油汽车，需要多少资源多少能源？生产一台电动车，需要多少资源多少能源。
中间维护保持使用效果需要投入多少量？需要附加消耗多少东西：燃油车是汽油，电动车是电，还有电池（因为当前技术电池不是同整车寿命）。
最后，车辆报废，需要消耗多少资源能源产生多少污染物？
这些最终的总消耗，再带入总行驶里程，总运输量进行分摊才能知道。
这里面，电动车主要的问题就是电池。燃油车主要是汽油燃烧后的尾气。
电动车和燃油汽车作比较，你可以简单的去掉相同的部分，比如车体，车轮什么的。
剩下不同点，燃油车就是发动机，消耗品是燃油。电动车是电动机，消耗品是电池和电。
再去掉整车同寿命的，而且也都容易回收的发动机电动机。
电动车和燃油车，最根本的区别就在于燃油消耗，排放尾气，和电池和电的消耗，无排放。但是他们还有间接的消耗，一个是石油处理的消耗，一个是发电的排放和运输损耗。当然，石油也有运输的损耗问题（运输车的消耗），电网系统也需要占用环境放高压电线。
说回来，目前的技术问题，主要还是电池的容量不够，以及回收难度还是过高。
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楼主: niu12345
发表于 上海市 2016-8-11 07:09
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