弯道KCC（ABS）和比亚乔NEW FLY的选择

ccav5

KCC吃机油不知道你从哪听风就是雨。    台湾弯道吃机油多，大陆案例少到你在论坛都只能搜到一例。

比亚乔进口的也歪屁股 不知道你从哪听风就是雨。宗申做的比亚乔确实歪屁股。


比亚乔任何一款风冷125/150的踏板车都是可怜的半成品，没有购买的必要。   

xiaoyue0106

骑士旅客 发表于 2016-7-31 09:12
只剩下弯道KCC（ABS）和比亚乔NEW FLY这2款车型很喜欢，价格都是198000

他们讨论198000好像跟19800样子似得。
都是豪啊。

Tanger

选个好车真纠结啊。弯道装ABS是个好开头，但愿几年内装ABS的车型多起来。

yangji2003

每日一顶，哈哈哈

kingyb

比亚乔属于玩的车型 通勤日常使用还是要考虑实用性的

我也有过

弯道KCC（ABS）

我也有过

弯道KCC（ABS）

→六安人←

弯道情人KCC ABS  吃机油是有 不过是以前的  现在没有了·······

sfstcq

ccav5 发表于 2016-8-3 19:47
KCC吃机油不知道你从哪听风就是雨。    台湾弯道吃机油多，大陆案例少到你在论坛都只能搜到一例。

比亚 ...

比亚乔任何一款风冷踏板车的低热衰减性秒杀其他牌子信不信

yhjyuan

我的KCC也有点烧机油  但是楼主请放心  烧的很少的  按说明1000公里换机油  我是2300公里换机油的时候才感觉到机油量少了  而且发动机运行很正常。就是说 你只要保证1500km换机油 就可以忽略烧机油的事儿。   动力和实用性来说  KCC应该是占了绝对的优势的。

burgman200

我刚刚卖了比亚乔买了弯道abs。我以人格向你担保，弯道abs比比亚乔强的多！油耗，噪音，操控，提速，去他妈的比亚乔吧。

ccav5

sfstcq 发表于 2016-9-12 14:10
比亚乔任何一款风冷踏板车的低热衰减性秒杀其他牌子信不信

散热只是为了满足工作需求，你说的好像国内其他品牌的车子会热到爆炸似的，真正能被气温导致热衰减的情况是极少数的，而大多数热衰减都是车主不懂车用超过最大功率的转速不间断行驶所造成的，如果用最大扭力和最大功率之间的转速去行驶能热衰减就见了鬼了。但有的人为了赶路追求速度赶路而不顾车子寿命，热衰减都算小事了。


国产125/150的比亚乔只是可怜的半成品， 如果在这个基础上改成DOHC 4V功率可以很轻松的做到10KW。 泰国铃木这个弯梁车用的98年就已经上市的金城铃木刀DOHC 4V 150发动机，缸径X活塞行程和国产比亚乔150踏板车是一模一样的。但人家是DOHC 所以转速可以轻松做到9000转以上13000转以下。比亚乔这个SOHC的9000转已经是配气极限了。  看看人家铃木这个古董发动机现在电喷水冷后功率再看看人家这个车重。另外一个铃木的功率小一点的是旧款油冷版。再往前13年的时候还是化油器油冷版。

国内比亚乔150踏板明明是个高转速活塞行程设计，却只给个SOHC 2V，低转速扭不如本田铃木，高转速 最大功率宗申比亚乔官网写着呢，比日系高？？？？？？       油耗比日系高0.5-1.0倒是真的。


国内比亚乔能跟光阳比的只有质量和做工。毕竟要出口的。   

sfstcq

ccav5 发表于 2016-9-12 18:00
散热只是为了满足工作需求，你说的好像国内其他品牌的车子会热到爆炸似的，真正能被气温导致热衰减的情况 ...

同是一万多的踏板，风冷车里面目前只发现比亚乔可以满油门持续拉高速，在产（十年前的老款不谈，不具可比性）的其他牌子风冷...抱歉没有能做到的。
神马半成品这种神理论。。。
比亚乔这价位用2V不过是品牌产品线定位而已，就像甲鱼发动机也是泰国lead125，比亚乔、本田、铃木、这些好歹也是踏板一线品牌，都跟光阳一样堆配置了，品牌价值体现到哪儿去了？这点类似汽车市场里面的合资车和国产车，后者先进配置一大堆然并卵。
不得不承认光阳确实算是重视中国市场了，但这也是有原因的，除了湾湾外的国外市场卖不动，还不在我国这不受日系待见的市场发力怎么办？
诚然宗申出的车子有他的毛病，但好歹这几款车都是全球同步车型，而不是我国特供。所以见过15W公里多的FLY，没见过10W公里的弯道！
这价位的车没有完美的，各有优缺点而已，看你看中哪方面了，不要动辄说得人家一文不值，好像你不买人家就倒闭了。
换句话来说，如果比亚乔找的五羊合资，那其他牌子还卖毛啊

ccav5

sfstcq 发表于 2016-9-12 21:28
同是一万多的踏板，风冷车里面目前只发现比亚乔可以满油门持续拉高速，在产（十年前的老款不谈，不具可比 ...

风冷长途满油门2小时的踏板车太多了，铃木老款发动机AN125 的几款车都可以福星 海王星 超人150.    论坛里常年满油门跑的应该是中医骨科医生 也就是陈医生，他现在骑的佳御。  他以前那个铃木超人  除了长途被石子打爆了风扇以外，其他时间都是满油门几小时。




为什么说宗申比亚乔125/150是半成品。    因为比亚乔在国外并没有推出过相同缸径X活塞行程 4V或DOHC的高转速高功率车型。 至少宗申在生产的这款短活塞行程的没有。要知道这个活塞行程是可以轻松做到10000转的。本身短活塞行程转速提升速度就比长活塞行程快。更不要说最高转速可以更高。   


但是比亚乔通过在越南工厂生产推出维斯帕150和new fly 150 3V系列告诉了全世界，宗申那边那个短活塞行程2V OHC已经不可能再升级了。   
有意思的来了，比亚乔越南工厂的维斯帕150和new fly150 3v居然开始使用缸径X活塞行程1：1的发动机，而不是宗申比亚乔的短活塞行程发动机。                  

比亚乔和日系谁学谁还不一定，但是比亚乔也知道小排量车长活塞行程的低转速高扭力更重要从而放弃短活塞行程设计的小排量踏板车，这已经成为了一个事实。


所以说宗申比亚乔125/150是半成品，我已经是很尊重和保守了。 事实是比亚乔在其他国家的工厂已经放弃了小排量短活塞行程设计，也就是说比亚乔小排量踏板放弃了走短活塞行程高转速的方向。   


宗申比亚乔只有挡车里的咖啡125和GPR125还在使用58X47mm这样的短活塞行程。转速则是9750转最大功率11.6KW 。红线转速12000.         
台风/FLY 125 缸径活塞行程57×48.6mm                7.2kw 8250±5% r/min
台风/FLY 150 缸径活塞行程62.6×48.6mm              8.4 kW/8000（1±1.5%）rpm
几乎一样的活塞行程比和排气量 台风/LFY125 的最大功率竟然比gpr125小了整整60%GPR转速仅仅高出1500转而以，1500转 60%的性能差距。   半成品的称呼我绝对是很尊重比亚乔了。参数全部来自宗申比亚乔官网。   

也就是说宗申比亚乔的125踏板车潜力有多少自己想想清楚就行。  但事实是，潜力有多少也发挥不出来，被限制的转速直接影响性能，更不要说SOHC的配气结构，导致现在性能参数和日系相当，低转速扭力只会更差，油耗高自然可想而知。   

尽力

ccav5 发表于 2016-9-12 22:05
风冷长途满油门2小时的踏板车太多了，铃木老款发动机AN125 的几款车都可以福星 海王星 超人150.    论坛 ...

拿踏板跟跨骑比？
拿卧缸跟立缸比？

您真是玩儿出了新花样。。。。。。

sfstcq

尽力 发表于 2016-9-13 13:03
拿踏板跟跨骑比？
拿卧缸跟立缸比？

他也就网上不知道哪儿复制粘贴了点儿资料来显摆...

尽力

sfstcq 发表于 2016-9-13 16:06
他也就网上不知道哪儿复制粘贴了点儿资料来显摆...

哈哈 我当时看到就懵逼了。。刷新了三观。。。。

waiwai4777

顶贴。。。。
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ccav5

尽力 发表于 2016-9-13 13:03
拿踏板跟跨骑比？
拿卧缸跟立缸比？

卧缸踏板的做到9000转的的确很少，一般8500转 SOHC 或DOHC 4V的踏板已经算很高转了。   所以不论怎样宗申比亚乔依旧遮不住那丑陋的发动机参数设计。


而有些人完全不懂车，  这些人扯东扯西，连官网的参数都能视而不见，所以他们天天骑着百公里油耗3.5-4L的车子却完全不自知为什么会这样。

sfstcq

ccav5 发表于 2016-9-13 18:22
卧缸踏板的做到9000转的的确很少，一般8500转 SOHC 或DOHC 4V的踏板已经算很高转了。   所以不论怎样宗申 ...

比亚乔不高薪请你去当设计师真是瞎了眼了