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KTM中国的20台1050adv从2016年2月份接受预定,5月初正式交付用户(其实2015年下半年就有一批非官方的小茂开始接受预定,2016年4月份前后才陆续交货), 在这期间从KTM中国得到的消息是这一批20台1050adv(当然也包括非官方的这批小贸车)全部为奥地利原厂,下半年才会有新的货源,厂地也变为马来西亚组装。不过目前从KTM中国得到的消息是1050adv已经停产,后期将会推出1090adv这个车型。从之前网上盛传的390adv效果图可以看出车友是很期待KTM能够推出一款低价位的入门级adv车型,15年就有传闻和谍照显示出KTM正在开发新的800双缸发动机,在结合1090adv的消息,我相信KTM在16-17年肯定会有新的adv车型推出。
1050adv配置的配置比1190adv略有缩水,前减震由48mm电子调节减为43mm不可调节,abs低一级别,轮胎轮毂小一号,动力模式只有3种(运动、街道、雨天,减掉了越野模式),ABS不可关闭,坐垫材质有所差别(实际上1050adv的一体式坐垫与1190r版的坐垫相同,仅仅材质差了一些,比1190adv的分体式坐垫要好),行车电脑中没有把手电加热选项(1190adv原车虽然不标配把手加热,但是可以选装,电脑中也有电加热选项)。
在实际的骑行过程中(这次骑行时间较短,一次白天一次晚上,有位提了车的车主两天就把1千公里磨合期跑完),得益于与1190adv车架的完全一样,几乎感觉不到有任何的差别,公路上1050adv轮胎尺寸的缩小也毫无影响,加速从中段开始比1190adv弱,在关闭mtc的情况下(mtc关闭后动力可以完全发挥)没有明显变化,不像1190adv关闭mtc后会有明显的动力变化,提速更加迅猛。不过从起步到160这个区间,仍然是一气呵成,用车主的话说:非常够用。
我觉得1050adv最关键的几个部分让此车加分不少
1:车架与1190完全一样(实际上KTM也没有必要单独为1050adv设计车架)。
2:mtc牵引力控制的保留(可关闭)
3:三种驾驶模式,运动、街道、雨天(可选装越野模式1千多元)
一直有说1050adv可以把马力刷到115匹(问过专卖店暂时不能刷),如果3千元以内能够将马力刷到115匹同时增加越野模式,1050adv在同级别中性价比就是爆棚,1050adv的配置可以说是完全接近或者超越水鸟低配与本田非双,不过1050adv已经停产,甚是可惜,期待KTM的新800系列及1090avd的表现吧。
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