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想要真的变成发达国家，就必须要拥有自己的汽车工业。我国这点思路还是有的，再烂，慢慢发展总有牛叉的一天，你看台湾，之所以没有永久保持四小龙地位，就是只短暂考虑眼前的民生，弄弄摩托车，没有发展汽车工业，所以经济上突破乏善可陈。我国现在是忙不过来，四轮发展空前绝后，四轮生活的美好变成了一种人生必须履行的价值观，有了这个价值观的渗透，汽车工业兴起才有希望，国家强大才有希望。现在无四轮的待婚男已经找不到老婆了马上，这就说明价值观已经固话了，这个时候谁TM有空去管摩托车的事情？总比例很低的情况下，政府不太会花心思去精细化管理摩托车：“你们私底下牌照涨就涨吧，暂时不管了。”但你看四轮牌照的价格，哪怕再上不到牌，它依然会严格控制竞标价，这就说明，摩托车领域，是一块几乎接近行政管理空白的区域，它的被管理是附和在所有大型交通整治中的，但绝不会单独针对摩托搞大型整治，因为没必要。 外牌拉客存在，是因为有市场，虽然需要打击，但最终留下来的，也是市场需求，正好弥补政府硬件不到位的缺憾，加上几年严打下来，最终留下来的老油条们，也确实是民生所向，管理部门有时也会人性化的睁眼闭眼。至于马路上的外牌，之所以笃定，是因为他们都找到了生存法则，毕竟，哪天探头天罗地网地拍，CT无时不刻的巡逻，无论是合法外牌，还是非法无牌，还是黄A蓝A黄C蓝C，统统都将自然而然的守规矩，到那一天，两轮不吃堵车的苦将彻底不存在，因为即使你是黄A，你依然要时时刻刻的保持警惕，和开四轮一样。 |
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楼主: 乡村骑士会
发表于 上海市 2016-5-10 08:25
（当然，前提是外牌也必须是正规军，坚决抵制三无，要不连当“乌鸦”的资格都没有）
楼主
