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本帖最后由 VICTORCHU 于 2016-4-19 12:56 编辑
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上海市交通委信箱
之前致公安信箱 市局给予反馈为 应提交主管部门 建交委
建议放开“公交专用道”范文：
上海市机动车保有量逐年增加，而城市道路建设跟不上日益增长的机动车通行需求，交通压力与日俱增。在早晚高峰时期，大多数路段的交通流量处于饱和状态，道路交通网络十分脆弱，极易引发交通事故。
本人是一名本地沪籍摩托车驾驶员，希望交通管理部门能够研究制定，在早晚高峰时段允许合法的二轮机动车在公交专用车道行驶的法规。由于大多数公交专用道都在道路的右侧，而根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四章、第二节、第四十四条之规定，摩托车应该在道路的右侧行驶。
公交车专用道作为公交车行驶车道，设立初衷就是为了防止私家汽车长期占用，造成道路堵塞，影响公交车运行速度和效率。而目前由于上海市自2000年早已停发摩托车额度多年，不论从单位数量上，还是车手素质上，还是从二轮机动车的灵活性上，都不会造成公交车专用道的拥堵。
而国外大部分国家发达城市，也允许摩托车在公交专用道上合法借道、合法驾驶，以便减少市区交通堵塞问题，同时也大大减少了摩托车交通事故的发生率。
广东江门市在2011年实行摩托车、公交车专用道，即摩托车和公交车共享公交专用道。提出摩托车与公交车共享，即在现有的道路交通设施不改变的情况下，采用合理公用的方式来达到分流，解决中心城区高峰期机动车交通拥堵的问题。
希望上海市公安交通管理部门能够研究制定，允许摩托车合法共享公交车专用道，谢谢。
建议适当解禁“三横三纵”范文：
上海市机动车保有量逐年增加，而城市道路建设跟不上日益增长的机动车通行需求，交通压力与日俱增。本人是一名本地沪籍摩托车驾驶员，由于四轮日益拥堵，选择二轮摩托车来上下班通勤，面对目前极其拥堵的路面，现有的”三横三纵禁摩“的政策早已达不到设立初衷，而当居住地、单位处于禁摩路段时，又让我不得不绕道行驶，费时费力。
上海市政府早在十几年前出台的”三横三纵禁摩“的政策，设置城市主干道地面道路禁摩，当年的出发点是为了降低摩托车的道路交通事故， 优先发展私家车、公共交通。那个时候主干道上还没那么多汽车 ，禁止摩托车在主干道上飙车、追逐。。。三横三纵政策在当时是非常合理的。
而如今十几年过去了，经过大规模的”摩转汽“、2000年停发额度等政策，二轮机动车保有量日益减少。而市中心主干道交通流量日益拥堵，高峰上下班时尤为明显，如今道路治安探头，中心城区路网的电子警察也比十几年前有了质变和量变，市中心范围内，悬挂合法牌照的二轮摩托车已经不再是违法飙车和盗抢的代名词，而更多的是上海本地市民休闲、上下班通勤的交通工具。希望上海市政府在有效的查处市区内摩托非法营运载客、取缔无牌无证二轮机动车的同时，适时、适当的能够开放部分主干道路段，例如三横三纵路段、例如上下班高峰2-3个小时范围内等。
以其符合当今上海市区中心内的交通发展状况变化的现状，在交通政策管理水平上，做到韩书记倡导的先行先试、不断创新。而补短板、破短板的关键，既看改革创新措施本身是否到位，也看这些措施的兑现落实是否到位。
上海是一座“四个中心”和具有全球影响力的科技创新城市，在二轮机动车交通管理手段上，希望政府也能以现实为准，与时俱进，谢谢。
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发表于 上海市 2016-4-12 06:09
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