|
|
这是2013年操作教程，也就是检测原理。其中的修正值，就是稀释法的大敌，松排气就是典型的稀释法，利用伯努利原理，流速越快,流体产生的压力就越小，将排气管外的大气吸入排气管，使得排气采样系统过稀释采样，减小实测值。我是懒得打字，原稿复制的，所以有实验室成分，但是与现在检车厂操作是一样的。
一、实验目的
1、熟悉双怠速实验条件及方法，并掌握排气分析仪的用法。
2、通过实验，加深对汽油车怠速排放相关知识的理解。
二、实验内容
1、测定常规怠速下的CO和HC的排放量。
2、测定高怠速下的CO、HC和CO2并计算修正值。
三、实验设备
3、排气取样系统
排气取样系统应能抽取被测汽车排气污染物的真实排放量。应该采用定容取样系统（CVS）。这种系统要求将汽车的排气在控制的条件下用环境空气连续稀释。定容取样系统的测量概念中，应满足两个条件：应测定排气与稀释空气的混合气的总容积，并按容积比例连续收集样气进行分析。
4、分析设备
气态污染物应使用下列仪器分析：
一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）分析仪.：不分光红外线吸收（NDIR）型。
碳氢化合物（HC）分析仪：对点燃式发动机，氢火焰离子化（FID）型。用丙烷气体标定，以碳原子（C1）当量表示。
氮氧化物（NOx）分析仪：化学发光（CLA）型或非扩散紫外线谐振吸收（NDUVR）型，两者均需带有NOx-NO转换器。
排气污染物的质量由样气浓度确定，而样气浓度则根据环境空气中的污染物含量和试验期间的总流量加以修正。
五、实验步骤
1、测定常规怠速下的CO和HC
（6）确定CO和HC的浓度
根据测量仪的读数或者记录数，并采用合适的标定曲线，确定CO（CCO）、HC和CO2（CCO2）的浓度。
对于四冲程发动机，一氧化碳的校正浓度，如果测得（CCO + CCO2）的总浓度不小于15%，那么测得的CO浓度无需按上式进行校正。 |
|
楼主: 北京小姜
发表于 北京市 2016-3-31 04:56
