化油器神车的油耗甩电喷N条街

莫托迷

我的化油器神车油耗1.1个油，甩电喷几条街，有木有啊，啊！往下看图说话








http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18041083_3.htm

czzmdhn

意义不大，首先是环保，这个不多说了，其次，化油器这种机械结构，决定了，可以达到低油耗（在一定条件下，例如油门开度，例如你把油针、混合气调稀薄了，油耗少的多，但是加油试试），却不能时刻不同状态下保持最佳，，这个带有传感器更复杂的电喷可以做到。
这些都是化油器的弱项，不要拿弱项比，化油器最大（理论）优势，就是耐用皮实，先天结构越简单，故障越少。

莫托迷

上几个图

莫托迷

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莫托迷

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1102387

我就看看，没有调查就没有发言权，所以不发表言论。

wgdeyg

你怎么不说电喷车一起步就甩你两条街

mouseking

Originally posted by czzmdhn at 2016-3-1 08:58:
意义不大，首先是环保，这个不多说了，其次，化油器这种机械结构，决定了，可以达到低油耗（在一定条件下，例如油门开度，例如你把油针、混合气调稀薄了，油耗少的多，但是加油试试），却不能时刻不同状态下保持最 ...

首先你说的第一条就是错的，并非混合比稀就省油。只有混合比最佳时才最省油（汽油发动机不同的工况需要不一样的混合比）混合比浓了、稀了都不省油。
汽油发动机工作需要的混合比并非绝大多数人认为 14.7：1 的这过理论值，而是按不同的工况变化很大。如怠速、高速、加速、时低至 5：1 甚至更低！！！



第二条，并非电喷就能任何时候都能最佳，你的认为是非常错误的。电喷只不过是用电子技术来自动控制喷油量，生产调试时比化油器简单，并更容易一致（只烧录一样的程式就可以了）。但在加速、怠速、非稳定速度时电喷比精心调试的化油器污染、油耗都大得多！电喷的摩托在行驶几千公里后气缸内的积碳并不比化油器的少就是一个证明（维修摩托的老师傅都知道）。

例如：电喷车在西藏高原就没有专为西藏当地调试的化油器摩托污染小，油耗也大。


电喷只不过是用电子技术来控制喷油，化油器是用机械方式。电子方式的确可以在一定的范围内自动调节喷油量（只在转速和油门开度稳定时才有效），别的工况喷油量与生产商固化在电喷系统内的数据表有关。对绝大多数人来讲电喷内部的数据“动”不了，但化油器就很容易改变低、中、高、速混合比。

我现在的摩托是化油器的，还是很多人说的落后顶杆式CG发动机（翼爽125），但化油器经过我精心调整，在长途全部搭1人的情况下实际油耗是 1.56升/百公里，在市区 50% 左右搭人的情况下是 1.71-1.65 升。排气管的孔用白纸巾使劲擦都没有半点黑。试问电喷又有几台可以做到呢？

mouseking

长途时的时速是 60公里左右，市区时的时速大多数是是20-30，在 20-25的时间最多，还走走停停（红灯多、突发停车多）没办法，县级市，交通混乱，在车道上有行人是正常，没有才不正常。

自由的石头

楼主是高手。以后传授一下调试经验。谢谢。

czzmdhn

先说你说的第2条
常见电喷车所用到的传感器油：节气门传感器、进气压力传感器、氧传感器、曲轴传感器、进气温度传感器、缸头温度传感器，凸轮轴传感器等。
并非是你说的什么只是程序自动喷油,,,,,,

其中牵扯那么多传感器,(理论上那个更合理大家自己看吧)当然由于传感器多,质量控制复杂,故障或误差概率点也多,从而导致积碳多也是很正常的,并且积碳是在某个温度下最容易产生,也就是说你开车看到没积碳不完全说明什么问题,,同一台车你让别人开或许就有积碳,你可以多次观察下,你自己的发动机,你看的积碳程度不同时候也是不同的(但大致得在范围内),当你看到1次每积碳什么希奇也说明不了太多,我都观察过的,不同时候看你的火花塞得到结果不尽相同,(但得在大致范围内才是正常)

话在说过来,(理论)1个吸气冲程,你给1两油和2两油,同样总量下起来哪个省?说不省油(实际)是因为在你说的太稀的情况下发动机运转不畅通.而需要额外的开度或转速导致的费油,,,,,这有牵扯到理论和实际的问题
你那些数据谁都可以查到,但在(实际)应用中你能调节的范围内你能调节多少?在一定范围内(现实中你的化油器)肯定是稀的生油,,

复美

Originally posted by mouseking at 2016-3-1 13:35:


首先你说的第一条就是错的，并非混合比稀就省油。只有混合比最佳时才最省油（汽油发动机不同的工况需要不一样的混合比）混合比浓了、稀了都不省油。
汽油发动机工作需要的混合比并非绝大多数人认为 14.7：1  ...

你这个对电喷的理解认识是错误的，以后可不要这样发帖子了，会误导车友的。

我先给你讲讲电喷是怎么工作的，电喷系统由传感器 电脑 执行件 三部分组成，传感器给电脑什么信号电脑就发出什么喷油指令，发动机在怠速 高速 加速等等任何工况，传感器给电脑的信号都是不一样的，电脑会根据空气流量传感器 温度传感器 氧传感器 凸轮曲轴位置传感器的数据计算出喷多少油，目的就是达到最佳14.7:1的燃烧混合比。

电喷电脑控制喷油是动态的，控制空燃比是静态的，举个很简单的例子，你家种的苹果大丰收了，你上街上卖苹果1块钱一斤，张三买一斤给你10块钱你找人家9块，李四买一斤给你100你找人家99块，赵五买一斤给你20块你找人家19块。你卖的苹果一块一斤是静态的，张三李四给你的钱是动态的，苹果的售价并不会应为人家给你的钱多少而变化，电控发动机也是一样的道理，14.7:1的空燃比电脑里是设计死的，各个工况的是活的，来多少气就喷多少油，冷车启动温度低传感器给信号就多喷热车就少喷，氧传感器检测到尾气的含氧量等各个指标来更好的控制空燃比，达到节油环保的目的。

化油器和电喷的空燃比都是静态的，只不过化油器供油是傻瓜式 ，电喷是智能式。

最后发动机燃烧好不好的指标不是排气上有没有黑炭，而是尾气中CO HC NOX 的浓度。

stone528225

电喷和化油器的争执在摩托迷还要进行两年，汽车论坛全是没有了！

电喷会根据传感器调节空燃比，但调节范围有限，把en150直接改成200排量的杠头，它的电喷都搞不定，以前怪侠就干过！

所以说电喷有一个比较固定的程序，然后可以根据实际情况微调！

mouseking

Originally posted by czzmdhn at 2016-3-1 15:32:
先说你说的第2条
常见电喷车所用到的传感器油：节气门传感器、进气压力传感器、氧传感器、曲轴传感器、进气温度传感器、缸头温度传感器，凸轮轴传感器等。
并非是你说的什么只是程序自动喷油,,,,,,

其中牵扯 ...

按相应的条件（各种传感器）给相应的油量，给多少油量是按数据表里的参数，如怠速。你现说出这些话说明现完全不懂汽油机具体混合气要求！只是自我想象并完美化电喷。

我可告诉你：电喷可自行调节的范围只有 7% （西藏海拔5000多米时氧气中的量只有 0 海拔的一半），为什么只有区区的 7%？到搞清楚时你就会全盘推翻你现在的想法。

臭不要脸的五毛

莫名其妙，每个电喷是针对一个发动机的，不是通用参数。一个发动机可以做N套参数，排量增减吃油多少不同，好比24化油器换26，提速更猛。民科也就嘿嘿，现在出厂电喷车有几个以上的电喷改装品牌，针对节油，加速不同需求。

czzmdhn

哈哈哈，，电喷参数多，误差故障概率也大，如果电喷某个传感器可调节范围大，那么1个传感器坏了发动机就趴窝了（超出范围obd会报警），，，这个方面化油器也一样，，，你都调节最大最小，也基本使发动机可工作。我试过，油针，油浮、混合器，各种调节，包括主量孔塞同丝，发动机基本都能着，这点和电喷是一样的

臭不要脸的五毛

半桶水砖家太多，电喷参数是根据需求确定。经常在高原地区使用的车辆有相应的高原参数电脑，好比摩托车出厂专门销售去西藏标配的高原化油器版本。在平原地区，使用高原参数浪费燃油，燃烧不完全。平原又分南方北方地区，丘陵山区参数各不相同。为了低成本，国产很多是一套参数，也没有那个能力做多套参数。

czzmdhn

哈哈哈，五毛说的有道理，1个发动机可以有不同参数，针对不同需求，这和1个参数内调节范围不冲突，，不然那些什么头文字d那个电脑对发动机什么，，，

mouseking

Originally posted by 复美 at 2016-3-1 15:54:



你这个对电喷的理解认识是错误的，以后可不要这样发帖子了，会误导车友的。

我先给你讲讲电喷是怎么工作的，电喷系统由传感器 电脑 执行件 三部分组成，传感器给电脑什么信号电脑就发出什么喷油指令，发 ...

呵呵，到底是谁不懂？如要严重按理论计算的空燃比 14.7：1 喷油，一个电子系专业的大专生就可做出完美的电喷！！！！还会目前核心技术只掌握在日本和欧美的手里？每次吸量与阻风档的开度再加上空气的密度，就可以了，反正还有氧传感器做反馈，可每一台国4的汽油发动机都会有向排气管补空气的阀？这是为什么？

如果严重按 14.7：1喷油， 那么这台发动机可正常运转吗？为什么每一台电喷车的氧传感器还会积碳？？？？

czzmdhn

Originally posted by mouseking at 2016-3-1 16:18:


呵呵，到底是谁不懂？如要严重按理论计算的空燃比 14.7：1 喷油，一个电子系专业的大专生就可做出完美的电喷！！！！还会目前核心技术只掌握在日本和欧美的手里？每次吸量与阻风档的开度再加上空气的密度，就 ...

不太理解意义，，这么说，似乎你觉得大家都不知道空染比是根据需要变化的？其实大家很多人都知道的，，，，