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Originally posted by 北城小爱 at 2016-2-14 12:01:
有个错误，并不是电喷导致的，而是可变正时导致的。
就像你说的，阿特金森和米勒两种循环其理论基础都是膨胀比大于压缩比，CT200标榜是阿特金森发动机，实际是米勒循环发动机。它的实际结构，就是可变 ...
电喷通过改变喷油量，适当降低混合气浓度（这是“稀薄燃烧技术”的理论基础，当然真正的稀薄燃烧还可能会涉及到分层燃烧等等），这种条件下混合气更不容易发生爆燃，所以可以适当降低汽油标号。
即便大多数车没有“稀薄燃烧技术”，但是系统检测到爆震，减少喷油量还是电喷发动机可以做到的，所以使用电喷对降低汽油标号是有关系的。
化油器时代有些老司机也通过调节化油器混合比，达到降低油耗和使用低标号汽油的目的。
至于可变正时，那是另一回事，主要是改善进排气效率的，跟爆震没有直接关系，有关系的应该是点火提前角，这也是电喷带来的，化油器可不能工作中随时调整，只能停车熄火调到一个值固定。
化油器时代，很多老司机也通过调整点火提前角来使用低标号的汽油。
现在的高压缩比发动机可以用相对低标号汽油，是喷油量、点火提前角等多种技术相互配合的结果，所以电喷是整个发动机工作状况用电脑来处理，这是一个系统，而不是仅仅狭义说喷油用电脑了。
所以说电喷带来了使用汽油标号的降低并无问题，电喷的摩托车也适用于新概念。
至于丰田的阿特金森发动机，其实可能是因为马自达先申请了“米勒”的专利，并且实际用在了创驰蓝天发动机上（当然也改进了一些技术并且去掉了增压器），为了避嫌，才生搬硬套称作“阿特金森”，实际就是进气循环之后从进气门再偷偷吐出点气，变相实现进气冲程小于做功冲程，跟正经的阿特金森并不一样。
[ Last edited by 吃木头长大 on 2016-2-14 at 14:17 ] |
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楼主: 学院路37号
发表于 北京市 2016-2-14 01:18
