谁能告诉我车的好坏是以缸的数量为标准吗?还是声浪?

hxdalxh

Originally posted by freedomcj at 2016-1-23 14:57:
我也小白一个 我只知道 极速什么的 真的一年用到个一两次也是抖花花的 低扭真的是驾控乐趣里的一大重点 摩托的优势啊 极速这个 臣妾做不到啊

夏老板好啊#13#

hxdalxh

Originally posted by legend0d0 at 2016-1-23 16:56:
在北韩骑单肛车是要关劳改营的(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

应该向达克学习#49#

diyunyue

都不是  是排量

yyshow

Originally posted by hxdalxh at 2016-1-22 20:28:
本人不才接触摩托车不到4年,前后只拥有过2辆摩托车.
无论理论知识还是实际操作都和坛内大神相距甚远.
平时也就上下班代步,休息天和好友或者独自跑跑.并没有跑西藏和东北的远大理想.#61#
下午在Q群无意看到了以 ...

如果通常代步为多，还是大绵羊好了！真的！看看现在的香港和台湾，还是踏板车唱主角！大绵羊快慢缩放自如！什么赛车街车都是小青年玩的#13#！93年骑过我爸的本田船王（海关拍卖车，有手续的），现在记忆犹新！排量当时不懂，上140轻松！

freedomcj

Originally posted by hxdalxh at 2016-1-23 22:49:

夏老板好啊#13#

我擦 你是谁#33#

骸骨绵羊

踏板飘过

hxdalxh

Originally posted by freedomcj at 2016-1-25 12:36:


我擦 你是谁#33#

我是东东#59#

kidd3166

气缸数量跟声浪只跟装逼的档次挂钩

Fronce

和偏执狂有啥好多说的。有人还以为W12是高档货，可惜W12其实是过时货。
高昂的维修保养，以及高故障率，呵呵

庆庆

质量是关键(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

freedomcj

Originally posted by hxdalxh at 2016-1-25 23:01:

我是东东#59#

原来是又疯又骚的 疯骚东

dannyhan

进来看看。

hxdalxh

Originally posted by freedomcj at 2016-1-27 13:24:


原来是又疯又骚的 疯骚东

擦 又疯又骚的那是米米#12#

推摩托的兔子

Originally posted by hxdalxh at 2016-1-28 00:27:

擦 又疯又骚的那是米米#12#

夜游神好，我火锅车买好了，几时出来跑跑啊#13#

hxdalxh

Originally posted by 推摩托的兔子 at 2016-1-28 00:29:

夜游神好，我火锅车买好了，几时出来跑跑啊#13#

好呀,我下周123休息#28#

dmrlh

Originally posted by hxdalxh at 2016-1-22 20:28:
本人不才接触摩托车不到4年,前后只拥有过2辆摩托车.
无论理论知识还是实际操作都和坛内大神相距甚远.
平时也就上下班代步,休息天和好友或者独自跑跑.并没有跑西藏和东北的远大理想.#61#
下午在Q群无意看到了以 ...

摩托车是个非常广泛的感念，不同的需求有不同的标准，不能用缸数作为评判标准；

如果追求性能，4缸和5缸，比如摩托GP；

如果追求舒适型，6缸，比如豪华旅行车， 本田GL1800 ,宝马1600GTL ;

如果追求探险穿越：2缸 比如 宝马R1200ADV;

如果追求极限拉力：比如达喀尔，基本是单缸车的天下 ！

hxdalxh

Originally posted by dmrlh at 2016-1-29 00:16:


摩托车是个非常广泛的感念，不同的需求有不同的标准，不能用缸数作为评判标准；

如果追求性能，4缸和5缸，比如摩托GP；

如果追求舒适型，6缸，比如豪华旅行车， 本田GL1800 ,宝马1600GTL ;

如果追求 ...

是的,各取所需.
偏偏单缸车被一些人说成是技术落后的车.#55#

freedomcj

Originally posted by hxdalxh at 2016-1-28 00:27:

擦 又疯又骚的那是米米#12#

他在骚这个领域已经无敌了 但是不疯 属于骚的很有目的   你属于两者都有涉猎 #13#

jefforce

摩托车衡量一个标准是凸轮轴，还有一个好像是气门。
这两个参数好像关注度很低，国产的车发布也很少显示它们。
只有大贸车不回避的显示DOHC，4气门。

[ Last edited by jefforce on 2016-2-14 at 16:00 ]

znnih2

Originally posted by hxdalxh at 2016-1-22 20:28:
本人不才接触摩托车不到4年,前后只拥有过2辆摩托车.
无论理论知识还是实际操作都和坛内大神相距甚远.
平时也就上下班代步,休息天和好友或者独自跑跑.并没有跑西藏和东北的远大理想.#61#
下午在Q群无意看到了以 ...

新年刚过就看到这个贴，新手建议小忍者吧，缸数多确实好，毋庸置疑，但是为啥不做很多缸的摩托车，因为多缸车存在几个严重的问题
第一，成本高，这样厂家如果售价过低利润就少了
第二，重量重，太多缸多出来的马力都抵消在重量上面，得不偿失，所以4缸最多，科学依据4缸，每个缸不超过400cc为发动机的最大马力贡献，所以大部分都是1600cc的4缸汽车，这样的重量和燃油输出马力最省，为什么摩托车不用，因为体积太大
第三，多缸设计复杂，太多缸马力太大导致支持更高的转速，那么各转速阶段输出的马力要达到平衡需要更多的变速齿轮或者皮带来支持，但本身发动机低转速的扭力确实不如单缸，因为低转速要推动更多的缸，很多动力本身就被浪费，缸径、行程、连杆与曲柄的长度是成比例的，缸数增加、缸径行程和曲拐都会减小，力臂短了，扭力肯定减小。摩托车是个整体设计都要考虑，否则直接换后牙盘大点就可以了，这里面设计的齿轮传动比汽车要更复杂，所以低扭的问题是可以通过设计来解决
第四，主要还是设计太复杂，国内更是不可能有设计，直接国外照抄，4缸，6缸，8缸，32缸都有，发动机汽油机目前都是4冲程设计，所以理论4缸就足够了，并且如果假设4缸就能达到6缸的马力，体积还小，那么还要6缸的设计干什么？如果你学过设计就知道，如果设计出来的东西执行效率很低，那是不合格的，首先在数据测试阶段就被gameover了，这就是为什么时至今日都是4缸才是王道，很多摩托车厂家包括杜卡迪今年也开始着手4缸赛车设计，这是形势所逼，如果2缸就能达到4缸的马力和车重的各项性能，那个人认为真的没必要去设计4缸

所以综合上述，新手选择自己动了认为够用的车就可以了，至于摩托车为什么有各种单缸，2缸，3缸，4缸，6缸，还有并列横置v型之分，主要是科技的进步和历史的遗留问题，现在都有混合动力，哪些好事实依据明显，但萝卜青菜各有所好，所以不能说6缸就不能跑拉力，而是不适合而已，主要的不适合是发动机太大太重，各项避震不好发挥，如果采用单缸很轻巧的就足够了，拉力不需要舒适，另外拉力需要更多的车架刚性和避震的大行程稳定，所以发动机只要能转就可以，最好发动机防水不熄火才是拉力的关键，另外拉力也不需要大马力和极速，只要大扭力的起步像坦克车一样能爬坡，这样一个单缸机配个超大牙盘就够用了，所以拉力摩托车不用再搞什么多缸设计了，因为对于拉力单缸足够用，各种炮弹坑你想跑100公里是不可能的，但是有一群人需求总是不同，所以才会出现了追求极速的车，追求多用途的车，然后还对各种摩托车进行分类，科技于是进步了，于是出现了2缸，3缸，4缸等等，现在知道了吧，以前更本没分类前，摩托车就是只有单缸，现在不但分类，还出现各厂家百花争鸣，于是出现混动，电摩，还细致到踏板、巡航、街车、gp赛车等等，因此摩托车喜欢啥就买啥，我开了20多年摩托车了，4缸性能确实最好，不想多说了