氧传感器电压

骑驴2012

今年十一月份几乎没有好天气，雨雪大雾持续不断，一箱油还没有用完，估计耗油量至少3.5升/百公里。

追风千里

Originally posted by 骑驴2012 at 2015-12-1 18:33:
今年十一月份几乎没有好天气，雨雪大雾持续不断，一箱油还没有用完，估计耗油量至少3.5升/百公里。

楼主你可以试试堵掉负压截止阀（AVC阀），或许有不错的节油效果。

五环旗

Originally posted by 追风千里 at 2015-12-1 17:25:

基本都是高海拔地区。五环旗老师你这套装置在低海拔地区表现如何，还有我建议你试试带档下距离比较长的长坡（低海拔地区），看看情况如何。

是指低海拔地区哪些方面的表现啊？
问题是低海拔的长坡难找啊，1500米以下连续十几公里的短坡倒是走过好几次，宜昌恩施重庆万洲巫山五公里以下的短坡不计其数，这套东西目前只试验了一万多公里，计划是试验十万公里以上再做下一步改进
更长的坡以前走过34公里的，懒得专程去那里试验了，浪费油

追风千里

Originally posted by 五环旗 at 2015-12-1 19:54:
是指低海拔地区哪些方面的表现啊？
问题是低海拔的长坡难找啊，1500米以下连续十几公里的短坡倒是走过好几次，宜昌恩施重庆万洲巫山五公里以下的短坡不计其数，这套东西目前只试验了一万多公里，计划是试验十 ...

十几公里的长坡足够了

骑驴2012

Originally posted by 追风千里 at 2015-12-1 19:13:

楼主你可以试试堵掉负压截止阀（AVC阀），或许有不错的节油效果。

刚才下楼拆了马桶，仔细查看，化油器竟然没有负压截止阀，有图为证

[ Last edited by 骑驴2012 on 2015-12-5 at 11:33 ]

五环旗

追风千里 发表于 2015-12-1 20:02
十几公里的长坡足够了

荆州到泸定，长度超过1000米的下坡路段很多，应该不低于五十段吧，没有感觉到下坡有什么异常。今天仔细看了一下指示灯，连续下坡时，油门关到最小，2档或3档走，电磁阀并没有关闭，和平路时看不出有何区别，也看不到开关规律，总体上供油的时间超出了不供油时间，已经下坡到中间了，它可能突然变为供油维持一段时间，又转换为关油。

五环旗

五环旗 发表于 2015-12-13 00:21
荆州到泸定，长度超过1000米的下坡路段很多，应该不低于五十段吧，没有感觉到下坡有什么异常。今天仔细看 ...

喝水的时候，我一般不会想到纳米两个字，看清楚自己是不是喝的纳米水……
骑车时也一样，不会去想那四个内燃机冲程……
实践中不好不坏的东西往往不会记得它，没有印象，最让人放心的事情就是实践验证……
是实践它自已提出了问题，逼我们去想：为什么下坡也会出现正常供油？工作混乱？误执行？干扰？电路组装接触问题？我首先想到的是真空膜化油器，是不是它，自动抑制了混合气浓度的变化？这个我真的不懂

骑驴2012

市内行驶实测，百公里耗油量超过3.5升，二十元93号汽油只能跑一百公里。

追风千里

Originally posted by 五环旗 at 2015-12-13 00:34:
喝水的时候，我一般不会想到纳米两个字，看清楚自己是不是喝的纳米水……
骑车时也一样，不会去想那四个内燃机冲程……
实践中不好不坏的东西往往不会记得它，没有印象，最让人放心的事情就是实践验证……
是实 ...

五环旗老师，我只是想让实验的现象尽量明显，才建议你找尽量长的坡道，毕竟真空膜化油器的加速性能本来略绵，所以不想化油器再因为油平面来不及升高造成贫油无力。如果我因此给你造成一些困扰，那我在此说声抱歉。
还有，老师你那套装置的电磁阀是哪种电磁阀。

五环旗

追风千里 发表于 2015-12-13 21:16
五环旗老师，我只是想让实验的现象尽量明显，才建议你找尽量长的坡道，毕竟真空膜化油器的加速性能本来略 ...

你提的问题很好，所以我才在前天专门观察了一下，也没怎么弄明白。猛加油门不会熄火。
目前用的是常开电磁阀，小功率，散热要好，极限温度有限制，耐油，流量没要求，全部满足要求还真不好找。

bongbi

氧传感器是一损件，是否可以不要氧传感器了，在氧传感器的线路上建立一个合适的电压用以骗过ECU，让它有一个恒定的合适的喷油量 。氧传感器这个东西如果不走高原平时没什么用。

五环旗

追风千里 发表于 2015-12-13 21:16
五环旗老师，我只是想让实验的现象尽量明显，才建议你找尽量长的坡道，毕竟真空膜化油器的加速性能本来略 ...

你帮我想一下啊，为什么下坡没变浓？

追风千里

Originally posted by 五环旗 at 2015-12-14 11:03:


你帮我想一下啊，为什么下坡没变浓？

因为怠速油孔在节气门阀片的后面，所以当车辆关闭油门带档下坡滑行时，发动机被下滑的力量强行带动，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，此时空气进入量比较少，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的富油情况。

五环旗

追风千里 发表于 2015-12-14 12:54
因为怠速油孔在节气门阀片的后面，所以当车辆关闭油门带档下坡滑行时，发动机被下滑的力量强行带动，气缸 ...

学习了！哈哈……
哪天把电磁阀的电源断开，仔细测一下原车不受控时各种情形下氧传感器的电压

追风千里

Originally posted by 五环旗 at 2015-12-14 13:53:


学习了！哈哈……
哪天把电磁阀的电源断开，仔细测一下原车不受控时各种情形下氧传感器的电压

呵呵，氧传感器真是好东西

石角

Originally posted by 五环旗 at 2015-12-13 00:34:


喝水的时候，我一般不会想到纳米两个字，看清楚自己是不是喝的纳米水……
骑车时也一样，不会去想那四个内燃机冲程……
实践中不好不坏的东西往往不会记得它，没有印象，最让人放心的事情就是实践验证……
是实 ...

看来你的那套控制油位的电路真该加入转速信号捕获 节气门最低位检测

经转速信号 节气门最低位检测 判断发动机工作于油门全放开滑行状态 在喉管处接入一管子 一端和电磁阀连接  一端接入空滤  作用就是释放负压  负压的释放份量要远大于化油器油门全松的负压获取量

追风千里

Originally posted by 石角 at 2015-12-17 00:32:
看来你的那套控制油位的电路真该加入转速信号捕获 节气门最低位检测
经转速信号 节气门最低位检测 判断发动机工作于油门全放开滑行状态 在喉管处接入一管子 一端和电磁阀连接  一端接入空滤  作用就是释 ...

不错的思路，我记得西祠胡同的天马独行版主发过这方面的贴子，他的思路跟你差不多，也是往进气喉管补入空气，不过他是用负压阀。原理：当喉管内负压超过一定值时，负压阀就会打开往喉管补入空气将混合气冲淡。

dgsj

路过，进来学习学习

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yuanyx9999 发表于 2015-11-30 01:39
氧传感器过希门限是120mV，过浓门限750mV 但并不是高于750mV就不正常，因为为了保证喷油量...

我的改了缸，压缩比增加，除了6500转0.65v左右，其他都是0.75到0.8


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楼主电压和混合比关系研究怎么样了


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