大排量踏板车，谁的性价比最高？求解

横空出世

都是好车。

xshmbmtm

大踏板不懂，楼下大神解答，不过能开过各种大排量踏板的也是情有独钟的

横空出世

本田NC750D,INTEGRA踏板车，非常喜欢。

横空出世

2016 HONDA INTEGRA NC750D ABS

上房揭瓦

Originally posted by 合肥兰 at 2015-10-16 11:06:
如果定时换机油的话，想艹坏一辆银翼，那也是一件相当有技术的含量的活，其难度不亚于把身经百战的小姐干高潮了。

精辟！

摩托伴我走天涯

Originally posted by 合肥兰 at 2015-10-16 11:06:
如果定时换机油的话，想艹坏一辆银翼，那也是一件相当有技术的含量的活，其难度不亚于把身经百战的小姐干高潮了。

这话太有创意，是不是原创^_^

糖球会kenzl

好贴，双手赞成!












供应厂家直销12V1A插墙式电源适配器

freedomcj

踏板么 还是觉得小踏板最合适 大的还是挡车合适

bjssm

楼主没说你是哪的？如果是北京的话唯一选择就是c650gt
剩下你说的车没有一个是大贸
Tmax530报价15.8 其中包含指标费用实际价格大概10w左右 所谓的大贸实际是小贸
运动性比较SRV850肯定排名第一
舒适性天浪 宝马不相上下
至于一票人鼓吹的最好踏板非TMAX530莫属的基本都是没骑过大踏板的键盘侠
tmax530的拥有量远高于别的品牌主要是因为价格
拥有的人多了自然你懂得
百公里提速超过10秒 只能装一个头盔的马桶 800坐高的战斗羊车身倾角被天浪c650 600完爆
我估计马上要挨喷了 各位嘴下留德

和乐

德国马好

佛沙

楼主说的这几款哪个座位最低，本人身高不到一米七

横空出世

宝马，雅马哈都是800毫米的座高，

考虑到座位比较宽大，

身高1.70米的人双脚不能同时点地。


铃木650排量踏板车座高好像只有750毫米，


不喜欢该车外观。

黎明666

情人节快到，爱情何时到

横空出世

本田2016款INTEGRA NC750D ABS升级介绍file:///c:/documents and settings/administrator/application data/360se6/User Data/temp/2211570905b05430505251.jpg
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2016 INTEGRA NC750D ABS
　　采用双离合器DCT波箱的本田摩托车Integra又有升级改良，745cc SOHC 8V并列双缸引擎废排符合欧盟四期标准。16年款头尾灯组会改用LED，更光亮更耐用。
2016 INTEGRA NC750D ABS

　　2016年是Honda把DCT波箱正式投放在电单车作品的第六个年头，作品早已相当成熟可靠。现在新增Adaptive Clutch Capability Control新功能，管理最佳扭力传送至尾轮。效果是收油和开油时，车身反应会更顺畅自然。还有一个贴心改良，便是在AT mode一着车时，N-D之间的转换时间也更快，有利在斜路时减少溜前或溜后的机会。
2016 INTEGRA NC750D ABS

　　Integra的MT mode是全人手转波，AT mode有分D mode和S mode，都是自动转波，但D mode较早转高波较悭油，S mode会喜欢在低波中停留长一点时间以营造更高转数，动力较强也较D mode耗油。2016年的S mode可以再细分三个阶段，让驾驶者选择较强、更强和最强的运动风格。喜爱性能的人当然会欢迎这个改变。

　　新车头尾避震行程都是120mm，头担改用Showa Dual Bending Valves双重弯曲阀门头叉，油压阻力能对应不同速度而作出变化。
2016 INTEGRA NC750D ABS

　　低速时油阻较低软，高速时油阻较高，慢车时避震更舒适，高速时避震更有承托力。尾避震也有Pro-Link设计，低速时油阻较低，保持舒适感。尾避震更增设手动的预载调较功能。


　　新款Integra的死气喉设计也经过改良，音质更结实，低音更丰厚。此外MT和AT mode的行车模组软件也经过更新。新车的HISS防盗晶片车匙也有新改良，提升美感。新车还有五款新色，包括两款哑色和两款珍珠底哑色特别版，运用强烈视觉对比手法，提昇收视率。


　　年轻人一定会喜欢可以转换颜色的LCD表板，不同行车模式或波段时表板所显示的颜色都可以不同。例如ECO mode悭油模式是蓝色和绿色，在Shift mode中，当转数超越预设转数后，便会转为橙色。


　　全车唯一要弹的地方是头轮制动部门的卖相，只有320mm单碟和双活塞煞车卡钳，是经济实惠货品的格局。
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横空出世

雅马哈530踏板车与该车比较，有什么优势。



秀车 - 2014款 Honda NC750 Integra 踏板车

此款为之前 Integra 升级版排量由原先 645cc 增加至 745cc引擎缸径由 73mm 增至 77mm而压缩比则降至 10.7:1并增添彩条新花组合图案其次驾驶空间也有所改良使落脚加容易内部储物空间亦有增加并提供选配 45升尾箱车身度座仍维持变只宽度增加 20mm同时配置 DS手动种驾驭模式

作为城市通勤工具确实款相当错选择

欧洲售价 9,734欧元

香港售价 86,800港元

引擎类型 冲 水冷 SOHC 平型双缸

排气量 745cc

变速箱 6速 DCT 链传动

峰值马力 54hp @ 6,250rpm

峰值扭矩 68Nm @ 4,750rpm

缸径 @ 冲程 77.0mm x 80.0mm

压缩比 10.7:1

轴距 1525mm

座 790mm

前轮 120/70 ZR17

后轮 160/60 ZR17

前刹 320mm 单碟 双卡钳 C-ABS

后刹 240mm 单碟 单卡钳 C-ABS

干重 220kg

燃油容量 14.1升

百公里油耗 3.46L

最时速 180公里

相关视频

http://player.youku.com/player.php/sid/XNzEyOTI2OTg0/partnerid/214165a1256f249b/v.swf

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横空出世

冲破界限 NC750D INTEGRA体验

NC750D INTEGRA是本田今年推出的新款车型，在日本被定位为在都会通勤的大型车种，在这里我想分为两个部分来跟大家分享。

1.在市区快速道路&高架上骑乘的部分

INTEGRA在市区内的表现优异，车身高度够高的关系，灵活度表现不差。

双缸745cc所带来的充沛动力，就算骑上快速道路也绰绰有余。

骑乘高架路段时，INTEGRA风镜就发挥了它应有的效果，正面撞风感觉不大，导流效果极佳。车身就算遇到较大的侧风也不会产生太大的晃动。

再加上有两种骑乘模式(D&S模式)可以进行更换，可以有效进行更有效率的巡航骑乘，这使得油耗的表现大大的提升。

2.在山道骑乘的部分

使用D模式骑乘山道时会感到车速与油门手感略显迟钝，建议切换为S模式或是MT模式，使引擎出力跟扭力输出更加直接，让INTEGRA在攻略山道时变得更加简单。

而INTEGRA在弯道中表现算是可以接受，低中速过弯表现不差，但遇到连续弯道时就会略显软脚，高速过弯则容易产生晃动。

这点我想应该是INTEGRA原厂避震器设定较为舒适的关系，使它在山道上表现会略显不足。

这里有一件事要先提醒大家：就是INTEGRA在倾角用完时并不会先磨到中柱...而是先磨到我的车靴啊!!!!

因此不想把车靴磨破的话，在过弯的时候要稍微注意一下倾角喔。

骑乘INTEGRA过后，可以明显感觉HONDA想要藉由INTEGRA将踏板与档车两者间的界线打破。

以直立又舒服的骑姿，还有车厢等设计，满足踏板骑士的要求。

以双离合器变速箱设计，可以随心所欲的切换各种骑乘模式，满足档车骑士的驾驭需求。

最后藉由链条传动减少动能丧失，搭配双离合器变速箱的高效率。

将近40km/L的油耗表现就这样诞生了。

INTEGRA在市区内的表现可圈可点，不管是动力，灵活度或是油耗都有令人亮眼的表现。

但在山道上的动力就有点略显不足了，低档位在进行切换时会有点迟。

避震表现虽然不够稳定但不至于软脚，但我相信只要将前后避震调整过后应该就可以大幅改善这样的状况。

兼顾速度与省油的车种，踏板与档车的结合，只能说INTEGRA的整体表现真的是令我大大吃了一惊！

横空出世

本田2016款INTEGRA NC750D ABS分享

　　采用双离合器DCT波箱的本田摩托车Integra又有升级改良，745cc SOHC 8V并列双缸引擎废排符合欧盟四期标准。16年款头尾灯组会改用LED，更光亮更耐用。

　　2016年是Honda把DCT波箱正式投放在电单车作品的第六个年头，作品早已相当成熟可靠。现在新增Adaptive Clutch Capability Control新功能，管理最佳扭力传送至尾轮。效果是收油和开油时，车身反应会更顺畅自然。还有一个贴心改良，便是在AT mode一着车时，N-D之间的转换时间也更快，有利在斜路时减少溜前或溜后的机会。

　　Integra的MT mode是全人手转波，AT mode有分D mode和S mode，都是自动转波，但D mode较早转高波较悭油，S mode会喜欢在低波中停留长一点时间以营造更高转数，动力较强也较D mode耗油。2016年的S mode可以再细分三个阶段，让驾驶者选择较强、更强和最强的运动风格。喜爱性能的人当然会欢迎这个改变。

　　新车头尾避震行程都是120mm，头担改用Showa Dual Bending Valves双重弯曲阀门头叉，油压阻力能对应不同速度而作出变化。

　　低速时油阻较低软，高速时油阻较高，慢车时避震更舒适，高速时避震更有承托力。尾避震也有Pro-Link设计，低速时油阻较低，保持舒适感。尾避震更增设手动的预载调较功能。

　　新款Integra的死气喉设计也经过改良，音质更结实，低音更丰厚。此外MT和AT mode的行车模组软件也经过更新。新车的HISS防盗晶片车匙也有新改良，提升美感。新车还有五款新色，包括两款哑色和两款珍珠底哑色特别版，运用强烈视觉对比手法，提昇收视率。

　　年轻人一定会喜欢可以转换颜色的LCD表板，不同行车模式或波段时表板所显示的颜色都可以不同。例如ECO mode悭油模式是蓝色和绿色，在Shift mode中，当转数超越预设转数后，便会转为橙色。

　　全车唯一要弹的地方是头轮制动部门的卖相，只有320mm单碟和双活塞煞车卡钳，是经济实惠货品的格局。

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复合概念多用选择 试驾HONDA NC750D Integra
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Honda NC750D Integra 这款混合不同车系而成的复合概念速可达车种，不论是市区上下班或上下课带步、假期郊游穿梭山路，甚至沿着海边享受自由自在无拘束的滨海公路段都没问题，而这款车究竟在各方面表现如何呢？现在就来分享一下小编试车这段时间到处骑着 NC750D Integra 的感受吧！

在市区道路不论高架或者平面，自手排双离合器系统都让行驶时的顺畅度与节奏感到满意，D 模式加速缓和，S 模式加速直接，但 D 模式大灌油门超车时，也会感受到那颗变速箱逻辑聪明之处，立刻连退两档甚至三档，让引擎进入最大扭力区域转速，超车干净俐落！

沿路骑上山坡路段后，S 模式或者 MT 手排模式都会带来更舒服爽快的骑乘回馈感，尤其这辆车是速可达造型车种，能有这样路面缓冲性能与倾角真是让人大开眼界，D/S Mode 若不手动介入时是煞车中降档，但不论是 D/S/MT，都可在进弯前利用退档钮让车辆产生档煞，减低前后轮煞车使用力道需求。

动力加速感在 D/S/MT 模式时都会不断换档，但这些换档最神奇的地方就在于完全不会有感受到严重的顿挫，离合器自动接合与切开或半离合的时间点，真的让人不得不佩服电子化科技，车身灵活性搭配这样接近无顿挫的换档感受，加减速或过弯时都有很棒的稳定性表现！

悬吊系统支撑性足够，小编的身材较重也能稳定撑住，而前后煞车系统在中低速约 120km/h 以下时还算堪用，但超过这段速域后就会开始觉得前煞车有些不够力，不过台湾也没多少路段限速是超过 120km/h 的，依照限速内骑乘不会有太大差别。

综合这么多科技整合在一辆车上，HONDA NC750D Integra 就像一开始说的一样，是一款跨界复合车款，能有 17 寸轮组吸收台湾道路坑洞产生的不适感，车体格局适中也让撞风舒适性提升，坐垫与脚踏位置也让长途骑乘舒适性在水准之上，更别说 DCT 双离合器自手排六速变速系统，让 NC750D Integra 乐趣加分太多，这也成为目前速可达造型车款中，唯一一款使用档车变速系统的车款，而三种动力模式让引擎扭力能准确输出，提供源源不绝的加速力道，未来 2016 年款采用更多段的换档逻辑调整，相信应该会带来更强大更线性的骑乘体验！