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2,平稳度:踏板车轮子小,轴距短,前后的减震行程短,通过性差,一点点的坑坑洼洼,就颠簸,可以是战豹150的前减震特别好,过减速带的时候,车头稍稍一颠过去了,后减震因为考虑带人,单人的时候显得比较硬。
至于弯梁车,介于踏板和跨骑车之间,前叉倾角小,操控性也不如跨骑车。
还有很重要的一点,跨骑车比弯梁车重量大,大约重40公斤,弯梁车一般90公斤多,跨骑车130公斤以上 ,所以稳定性要好得多。
为何摩托车做不出轿车减震的效果呢?
个人认为,后减震应该做成双减震,一侧两个,单人的时候一个发挥作用,比较软,舒适度高。带人的时候,两个减震器同时起作用,不至于压到底。
多一副减震成本也不会增加多少。(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/) |
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