|
|
油箱下面固定油箱两颗螺丝的这块铁片，在下面也可以打玻璃胶，对油箱很微弱的减震效果，不过就算只有1%的减震效果的话，积少成多，效果就很可观了，钢丝球在普通的排气管的位置放两块是排气管内径三分之二的圆形铁板，估计可以达到增加一级回压的效果，如果加四块圆形铁板可以达到增加二级回压的效果的话，就可以达到普通的三级回压管的效果了，而且加了这几块板的话，废气对最后一块回压板的震动应该会大大降低，从而可以把排气管的震动和噪音进一步降低。可以全面淘汰普通的三级回压的排气管，圆形铁板中间要垂直上颗螺钉或者焊根铁丝，否则铁皮碰到挑气管侧壁震动就会加大。【我的车在排气管里放了三个钢丝刷，并且把这三个钢丝刷中间的孔用铁片堵住，发觉声音不错，比普通的三级回压管声音好听，降噪效果不错，基本达到了普通三级回压管的降噪和动力效果】。【大家可以按照我下面图片来做排气管，这个排气管比放钢丝刷的效果好，这个排气管低速和高速动力以及静音效果和普通的三级回压管完全一样。而且可以把大部分水分排到空气中，排气管里面的水分大大减少，排气管不容易生锈，排气管的使用寿命可以大大延长。而且我增加了散热功能。】有那个老板对这个专利感兴趣的话可以和我联系，这个专利是委托专利代理公司申请的，快的话，今年六月就可以拿到专利证书了。这个散热片的铜管套在排气管根部的外面。下面那张图手指的地方是手把龙头钢管下面的三角板，三角板的下面可以打胶。
这段时间每天都在实验，发觉在钢丝球里面放几个打磨机用的钢丝刷效果不错，钢丝刷中间是铁皮，旁边是钢丝，所以铁皮永远也不会碰到排气管侧壁。钢丝刷可以在中间洞的位置一定不要焊铁管，我试了，效果不行。
http://motorcycle.sh.cn/thread-18473671-1-6.html
摇篮车架。一根管子就解决楼主| 发表于 2018-1-21 14:00 来自手机 | 只看该作者
后面焊接到底部发动机固定螺栓的支架，前面焊接到发动机吊架，以后只要不大修发动机就不用动。要是大修得用角磨机切了。
|
楼主| 发表于 2018-1-21 16:03 来自手机 | 只看该作者
楼主| 发表于 2018-1-28 15:36 来自手机 | 只看该作者
| 哈哈，昨天从青岛往回跑，试了试，转弯指向性好了很多，跑100也稳当了不少。有空我再焊上一根，左右对称。另外诸城92汽油5.6元每升左右，不如我大临沂便宜，我大临沂莒南很多站4.8到5元之间 |
本田电喷摩托车排气回压测试中发现的问题，厂家无所谓的态度损害我们的利益（转帖） http://motorcycle.sh.cn/thread-18070958-3-1.html发表于 2016-1-30 12:03 | 只看该作者#42
Originally posted by fordchen at 2016-1-30 11:06:
50的小车能差多少油，有排气管就有回压，没回压就成拖拉机了
楼主你这是吃饱撑的
给大家科普下摩托车发动机的基础知识。就事论事哈。
四冲程发动机的排气过程分为自由排气，强制排气，过后排气，三段。
自由排气：在活塞到达爆炸冲程下止点之前，排气门就在某个角度提前开启，为的是保证活塞运行到排气冲程上止点时排气门有较大的开度。一般是把排气门开启到下止点这段时间称为自由排气段，这段时间在总的排气时间中所占的比例虽然短，但是由于气缸内爆炸气体压力的原因，排出的废气量是很大的，可以达到总排气量的60%，由于排气管压力与气缸压力之间巨大的差异，排气是处于超临界状态，以声速排出的，膨胀不完全，因此声音很大，必须要装排气管来消声。
强制排气：活塞从爆炸冲程下止点开始向排气冲程上止点移动时，这段时间的废气是被向上移动的活塞强制推出去的，所以称为强制排气阶段。
过后排气：活塞到达排气冲程上止点后，转向下行进入进气冲程，但是此时排气门并没有完全关闭。虽然活塞在下行，但是由于排气气流还有一部分能量，可以利用气流的运动惯性进一步排出废气，这段时间也被称为“惯性排气”。
注意看哈，好戏来了，如果排气门开启的时间没有设计好，就是说凸轮型线没有搞对，那么在强制排气阶段，活塞接近排气上止点时，此时的进气门为了气缸充量系数的需要，将提前开启，存在一个进排气门同时打开的夹角状态。这个时候，排气的能量还很充足，杯具就出现了，废气通过打开的进气门，冲进了进气道，本来想要冲进气缸的可燃混合气，遭到了废气的迎面阻击，被迫后退，等到废气的能量小于活塞下行吸气的能量后，这股失去势力的废气被可燃混合气重新推回了气缸。
这就是排气回压（背压）的厉害之处。
我们可以想象下，夹杂着废气的可燃混合气，给我们带来了什么？进气效率下降，充量系数降低。直接表现就是同样工况下，动力下降，油耗升高。呵呵，各位看官是不是觉得爽歪歪啊！
再来说说排气管长度的事情，当排气门打开的时候，随着废气的冲出，在排气门端将产生很大的正压波，这个压力波传到排气管口子的时候，反射成负压波回传到排气门端，这是一个来回波动的压力波转变。很枯燥的专业语言，不过可以很好理解，往小水塘里丢一个石头，水面是不是荡起了水波（涟漪）？注意看，水波荡到水塘岸边的时候，又会返过来往水塘中间荡，反反复复，直到停止。此时如果水面有片树叶，呵呵，将会看的更清楚。所以多么高深的术语，其实都可以简单解释的。简单问题复杂化的是专家，复杂问题简单化的才是砖家。
跑题了，呵呵，重新回来。排气的正压，就是阻止排气冲出的压力，废气在气缸内冲出时，体积突感膨胀，压力急剧释放，于是在哪些没有排气管的车上，我们听到了犹如放鞭炮一样的响声。道理其实是一样的，无非一个是爆炸的汽油，一个是爆炸的**而已。在突然膨胀的气体周围，是不是产生了一个推动力？阻碍气体外的东西靠近。所以说正压是把废气往气缸里压的，而负压，是把废气往气缸外带的压力（吸力）。
对于四冲程发动机，如果在排气过程的后期，使排气门端形成稳定的负压，那么就能吸出更多的废气，促进可燃混合气的进入。反之，如果此时形成的是正压，呵呵，你懂的。废气又被压回气缸，充量系数再次下降。我们又面临着动力和油耗的困扰。
压力波传播是有一定速度的，也是有变化规律可循的，通过设计适合的排气管长度，就能满足发动机工作原理的需要。
对于一个赫赫有名的厂家，这种错误真让我等无语啊。
是失误！是不懂！还是故意而为！
不得而知啊。
补充一点，这篇帖子反应的问题，简单说就是排气管有点堵塞了，买台新车，用着有点堵塞的排气管，亲，你懂的，这将是一件多么爽歪歪的事情啊。
呵呵，砖家分析完成，请楼下的斧正。
不喜勿喷。
呵呵，这是我在另一个版区发的这篇文章的回复，技术这个东西，是来不得半点虚假的。 |
其实链条拉长的真正原因在这里。。。 - 第7页 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
https://www.chyangwa.net/thread-18092421-7-1.html
楼主| 发表于 2016-4-18 09:43 | 只看该作者
楼主| 发表于 2016-4-22 11:00 | 只看该作者
发表于 2016-4-25 18:42 | 只看该作者
| 并且明确的告诉你,链条油上的越多,拉长的越快,而且还容易把盘齿拉变型,这里有一个概念,叫爬尖效应, |
发表于 2016-4-26 05:29 | 只看该作者
野郎中 发表于 2016-4-25 19:14
我的链条总上油，现在小链轮的齿都往一个方向弯。原来是这个原因。
国产山寨货没指望,材质不过关,链片钢度都不够,盘齿强度更别提了,一但机油上多了,链条在强大拉力做用下,顺着盘齿往盘齿尖部爬升,由于盘齿尖部结构强度更差,很快就变型了,现在国外的越野车,有用铝合金的,但是可能直接拉断. |
发表于 2016-5-10 09:42 | 只看该作者
无敌小雷 发表于 2016-5-9 16:39
是啊，一切还是从实际出发
跑长途用踏板车齿轮油，不跑长途可以用某宝的链条油，这两样都不贵，15-20元。一般晚上上油比较好，上好后空转几分钟，然后静置一晚上，过多的油已经滴得差不多了，而链条的各节也得到充分的润滑了。第二天用车时就不会甩得到处是油。最好不要用机油来润滑链条，容易粘灰和沙。 |
发表于 2016-6-8 11:25 | 只看该作者
刚买车子头几年，三天两头给链子上油，经常将链条拆下用柴油洗，常常甩得到处都是油，结果用不了太长时间还是会坏，直到牙盘尖尖都快磨没了。【期间修车师傅跟我说链条上油太勤不是好事，坏的更快，我还不信】后来几年索性不打理了，紧一次链条上一次油，就不管了，直到下次紧链条再上油，我惊异的发现，他妈的链子反而更耐用了，牙盘尖尖也磨得没那么厉害了，而且直到换套链的时候看牙盘也磨得不算太严重。所以我相信了一句话：物极必反。
|
发表于 2016-9-24 05:39 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者
| 我认为链条拉长的真正原因是，后车架设计缺陷。把后平插改成硬尾，大链轮不失圆，保证链条在运行中不会出现一紧一松现象，就会极大延长三件套寿命。链条松了，我们要调节一下，有时发现过几天就又松了，原因就是空车时，调节链条松紧度正好，坐上人后，后平插向后撑，链条紧了，运行不畅，加大链条负荷。我在想如果把小链轮轴和后平插轴改的同心就可以彻底解决问题。 |
发表于 2016-10-23 16:39 | 只看该作者
适当润滑，不能过松或过紧。过松，链条不落齿，动力传输承担在落齿的几个连条节上当然加速销子磨损，适当松紧下满齿情况，动力传输均匀分布在全部接触点，
最重要的是不要过松，我有个侄子家摩托车从不保养，只要能走。后牙盘都快磨平了。问我怎么链条那么响... |
发表于 2017-2-17 14:25 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者
| 是后链轮缓冲垫不同心，造成一紧一松的拉力，这才是三件套最大的磨损伤害 |
亚翔450点火系统改进与本田FCR化油器节气门开度同步控制 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
https://www.chyangwa.net/thread-18206535-1-1.html发表于 2016-12-24 15:43 | 只看该作者 |只看大图 ![]()
经过一段时间的研究与实践发现，亚翔450不单单是“”限速’问题，交流线圈不易于启动，线圈还容易烧坏【绕组线直径过细】，整流器单相功率太小也是缺陷.
有些车友说亚翔NC不好点火，是因为原厂点火器启动时的曲线进角设计有点稍早
NC 的配气.点火时间启动时对化油器要求太过严格。
日本车之所以易启动，是因为启动时退角点火。就是说适时晚点火。
所以说，点火器，与车上的配气，及化油器都需要配合调整到最佳状态，就完美了 |
楼主| 发表于 2017-3-13 19:12 | 只看该作者
| 另外，排气管烧红是汽油标号高导致的，换低号汽油就好了 |
雅马哈的蓝芯技术是降低各种零件的过载能力么？ - 雅马哈-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
https://www.chyangwa.net/thread-18217652-1-1.html发表于 2017-3-4 10:57 | 只看该作者
蓝芯技术就是 烂芯儿 技术！
所谓：金玉其外败絮其中。
啥东西都设计的刚刚够用，遇到稍稍暴力一点的用户，这零部件就要呵呵了。
以前的雅马哈可是没有此技术的，是跟建设合作成建雅后才有这技术的。
以上文字纯属吐槽，如有雷同-------你能咋的？
|
同样排量125跨骑功率比踏板高好多？为什么 - 踏板论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
https://www.chyangwa.net/thread-18222469-1-1.html发表于 2017-3-17 12:15 | 只看该作者
转速，缸径，行程都不一样。何况跨骑的最大功率都是在非常高的转速下了，一般开不会那么高。所以直观的感受是，踏板由于传动机构的原因，路口起步加速是比跨骑来的快的。但是尾段跨骑功率优势就出来了
|
发表于 2017-3-17 12:25 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者
| 也就大10%，踏板最高转速一般7500转，跨骑最高转速8500转，转速高了10%。踏板因为是自动变速器，如果大油门，转速提高8500转，油耗过高，跨骑人为控制档位，可高可低 |
发表于 2017-3-17 13:33 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者
[ Last edited by justm7782 on 2016-3-7 at 20:27 ] |
|
楼主: justm7782
发表于 云南省 2016-2-21 16:06
楼主
收藏