威武100经久耐用的原因

黑色幽默123

Originally posted by 威武骑行者 at 2015-6-21 18:04:
一台车耐用，不只是一两个零件耐用，是全方位的优质组合体，新本威武弯梁系列车就是。在我住县城还没见过谁的威武车骑坏报废的，10年以上的车都骑的挺好!而且还不是正规骑行法，带档打车，加油溜走。既使这样，我 ...

哦，我想知道你保养换的是什么牌子标号的机油？多少公里一换？空滤多久更换？#14#

supresent

很少厂家能明白经典带给他们的利润，大多只看眼前利益

chouzhu

Originally posted by 一晚情深 at 2015-4-16 14:19:
本田是降低压缩比提高耐用性，压缩比低了，所有技术成本问题都可以降低，但是牺牲了动力和暴发力，所以本田车动力偏肉

说得忒好了，不得不给你点赞....

威武骑行者

Originally posted by 黑色幽默123 at 2015-6-22 08:32:


哦，我想知道你保养换的是什么牌子标号的机油？多少公里一换？空滤多久更换？#14#

两万公里前用新大洲本田专用机油，用了一瓶假杂牌机油后，就用柴油机油，一年两次，11月-5月5W-40，5-11月20W-50,就这样用了8年，没出问题。不要学我，我油是免费的，车是公配我的。空滤没换过。

intervest

我支持关于活塞环和缸体的看法，不能苟同活塞的观点

单缸

弯梁是耐用 我有个8年前的F8  现在燃烧都很好，变没有转了  可能有5万公里。

guyanjie2000

四处浏览学习，挣积分啊！

liang0777

没必要神话某品牌

hedy966

Originally posted by 威武骑行者 at 2015-6-21 18:04:
一台车耐用，不只是一两个零件耐用，是全方位的优质组合体，新本威武弯梁系列车就是。在我住县城还没见过谁的威武车骑坏报废的，10年以上的车都骑的挺好!而且还不是正规骑行法，带档打车，加油溜走。既使这样，我 ...

话说我就是喜欢带档打车的，没觉得对车有什么不好，除了会不安全吧。

披着狼皮的羚羊

离我家不远就是德国马勒在中国的合资活塞工厂，待遇一般般。

守法朝朝

Originally posted by 威武骑行者 at 2015-6-22 15:35:

两万公里前用新大洲本田专用机油，用了一瓶假杂牌机油后，就用柴油机油，一年两次，11月-5月5W-40，5-11月20W-50,就这样用了8年，没出问题。不要学我，我油是免费的，车是公配我的。空滤没换过。

新的威武好像没有链盒了吧？

威武骑行者

110也有有链盒的，多数版本的没有!(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

东罗不败

老车都挺耐操的(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

真情流露

品质当然重要，关键还是得快骑手的很多操作习惯，我记得有篇贴子好像叫“如何快速玩报废一台车”。

shengjiang2222

细节决定成败

春风得意

我在15楼说的与压缩比没关系是有根据的，一辆70排量的国产弯梁压缩比也不大，活塞裙碎了发动起来嗒嗒响，维修店给换了小链和检查了缸头后仍然响，弟二天拆开中缸才看到活塞裙的问题，换后就好了。
所以说合资车型配件质量过关就耐用。

一晚情深

Originally posted by 春风得意 at 2015-12-4 15:40:
我在15楼说的与压缩比没关系是有根据的，一辆70排量的国产弯梁压缩比也不大，活塞裙碎了发动起来嗒嗒响，维修店给换了小链和检查了缸头后仍然响，弟二天拆开中缸才看到活塞裙的问题，换后就好了。
所以说合资车型 ...

合资和纯国产比那是当然，国产质量能够达到合资水平那是凤毛菱角，国产小排都是仿本田的，都是低压缩比，没有哪个达到赛驰的9.6压缩比，即便如此，也没发现哪个国产110弯梁达到赛驰发动机的质量与性能。如果合资与合资比，发动机压缩比高的，各零部件所承受的压力就相应增加，所以就要求材料更好，装配更精细。

春风得意

Originally posted by 一晚情深 at 2015-12-4 22:42:

合资和纯国产比那是当然，国产质量能够达到合资水平那是凤毛菱角，国产小排都是仿本田的，都是低压缩比，没有哪个达到赛驰的9.6压缩比，即便如此，也没发现哪个国产110弯梁达到赛驰发动机的质量与性能。如果合资 ...

赞同！。

121476

客现上说，国产的车例如豪爵110要比合资的部分弯梁车要好，戓者不会差，即使豪爵110是本田100的扩缸机。不信的用两车走下山路一试就知。还有较早之前之前大阳90，太阳100车的质量都算较好。合资与合资比，发动机压缩比高的，各零部件所承受的压力就相应增加，所以就要求材料更好，但若材料跟不上发动机、离合系统就会提前损坏。C8有凸轮摇臂的故障，赛驰有离合系统丶缸环的故障。
有个奇怪的现象，在其它的品牌出现110，C8压缩比9.3、赛驰的压缩比9.6，但本田后出的威武110，压缩比9.0，压缩比相差0.几，但却是同排量中功率最大的。这说明什么？#13##13#或许这涉及到技术设计的问题？

121476

总之，本田的弯梁车，凡是本田先出的，在其它品牌不会再出相同排量的弯梁车，本田的车在这个排量的车质量性能是其它品牌车不可逾越的。
其它品牌先出现的某个排量的车，本田后出的同排量车却会后来居上。本田是以弯梁起家的，可以看出本田对弯梁较重视。