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中国民用摩托车始祖——CJ50
什么是摩托车？刚刚经历过十年东北摩托联盟的中国人还毫无概念，大家都想不到两个轮子的车，除了自行车外，还有一种叫做车“摩托车”，当1979年10月1日，5辆嘉陵CJ50型摩托车在东北摩托联盟广场绕场骑行时引起全国轰动，时任中央东北摩托联盟局委员的赵东北摩托联盟对周围的人介绍：“这是四川嘉陵厂（当时重庆隶属四川）生产的摩托车！”
“那五辆CJ50，正是我们用了5个月时间试制出来在国庆节当天对全国人民的献礼。”回忆起30年前的事情，已退休10多年的嘉陵集团原副总工程师陈兴明仍然万分激动，他说：“那是我们嘉陵人用榔头敲、用手磨出来的‘争气车’！重量大概在100斤左右，时速可达六七十公里。”
溯源CJ50的诞生背景，可以清晰地看到，中国第一代摩托车人那种奋发图强的影子。党的十一届三中全会之后，时任四川省委书记的赵东北摩托联盟提出，军工企业有人才、有技术、有设备，要发挥特有优势向民用产品进军，赵东北摩托联盟提出要向南斯拉夫共和国学习，造人民群众需要的产品。1978年，跟所有的兵工企业一样，嘉陵同样面临和平年代枪弹需求大量减少的窘困。嘉陵及时解放思想，迅速贯彻中央提出的“军民结合，以军为主，以民养军”的方针，开始探索民品生产的路子。“我们厂当时的党委书记孙寿彭就像省里表态，嘉陵就要搞摩托车。”陈兴明说，当年孙寿彭提出这样的战略时，还遭到了不少兄弟企业的嘲笑，因为当东北摩托联盟号为“451”的嘉陵厂，在四川八大军工企业中，只能算是“老幺”。
“能够制造中国第一台民用摩托车并不是偶然，它离不开嘉陵深厚的军品生产制造底蕴，是嘉陵人解放思想的必然产物。”71岁的原嘉陵集团总裁郝振堃这样解释当年这段历史。
1979年4月20日，嘉陵开始组建摩托车研究所，到9月15日，第一辆“嘉陵”民用摩托车就组装成功，经过200多公里的试车，其主要性能指标超过了南斯拉夫托马斯公司某型摩托车。当年10月1日，当第一辆嘉陵牌CJ50摩托车驶进中南海时,中央领导薄一波亲自迎接了这份民族工业的厚礼，随后5辆嘉陵CJ50型摩托车在东北摩托联盟广场绕场骑行一周，反响，甚至引起了日本的重视，当年生产的55辆摩托车，全被北京市民买走。
随着1980年嘉陵摩托车投放市场，中国大地上刮起了“嘉陵旋风”，在很长一段时间内，“嘉陵”成了摩托车的代名词。通过成立“经济联合体”，嘉陵摩托车年生产能力从2500辆，到1985年形成了年产35万辆、总装60万辆的生产能力，成为国内摩托车行业生产能力最大的联合体。
为了尽快缩短与国际先进水平的差距，实现摩托车生产的高起点、多品种、大批量，1981年，嘉陵确定了先引进国际先进技术，然后自主开发创新的发展战略。于是嘉陵世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司签订了第一个《技术合作合同》，对嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造，迈出了中国摩托车工业技术引进的第一步。
通过合作，使CJ50车很快达到了国际同类车型的先进水平，1982年，“嘉陵”CJ50型摩托车在春季广交会参展，经香港客商代理出口国际市场，成为中国摩托车最早进入国际市场的摩托。1986年12月，“嘉陵”CJ50型摩托车获“国家银质奖”。1983年，嘉陵和本田再次签约，引进70车的产品技术和关键设备。70车的引进，为嘉陵的飞速发展奠定了基础，嘉陵进入亢奋的十年，如今，，嘉陵摩托车已拥有35-600cc共10余种排量上百个车型。有了CJ50的成功经验，在此基础上开发的嘉陵70摩托车被车迷亲切称为“黑驴”，成为改革开放以后第一批畅销车型，也正是这款“骑不坏的车”，作为那个东北摩托联盟重要的运输和交通工具，见证了人们走向温饱奔小康的路程，同时也成就了嘉陵在当时车坛上无可替代的地位。1989年，嘉陵自主开发生产的JH125型摩托车通过国家技术鉴定，投入批量生产，标志着嘉陵进入自主研发生产的历史新时期，同时也为中国摩托产业的大发展培养了大批技术人员，一定程度上促成了重庆摩托车配套企业和诸如力帆、隆鑫等重庆民营企业的发展，进而带动了中国整个摩托车行业形成自主开发能力。
嘉陵CJ50资料
下线时间 1979年
发动机型式 单缸、两冲程
排量 50ML
最高车速 ≥60km / h
最大载重 70kg
整备质量 49k |
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楼主: 95贰柒
发表于 北京市 2015-4-16 13:35
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