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看了很多KTM 和 BMW 在冒险车上无数个测评，但似乎是都没说出个所以然来！结果无非是两车都是好车，KTM的动力来的更猛，BMW来的更稳定，优秀市场推广 庞大客户群！当然人无完人车无完车，我就个人使用的乐趣来做个比较！当然角度和出发点不同，比较的可能不是那么公平，我在这只是写给大家分享一下，无论是读者是哪个车的死忠，权当看一笑话，无需动怒，但欢迎讨论！开始正题？
先从核心说起 发动机 这个是关键，BMW的发动机是水平对置双凸轮轴 ，这个是他常青树，做为摩托来说水平对置往往不是产生最大马力的最好选择，大马力往往都来至V型缸和直列缸比如在赛道上老是拿牌子的杜卡迪 和号称直线速度最快量产六眼神鹰！还有一个问题ADV不是全部意义上的水冷！这发动机动力不行 水冷也不是全部为撒BMW要留他，因为操控，它相对其他 重心更低 车的重心更容易控制，但是他的劣势就是两边凸出 倒车更容易受受损 同时又衍伸出它对腿部的风阻增大，骑行者相对1290腿部的感受要好一些，特别是寒冷的冬季！因为两车都是用的双凸轮，科普一下SOHC：single overhand camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。低转速时扭据较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。总之DOHC潜力发挥在4500转或者更高，一般高性能跑车使用这种技术，SOHC发动机最合适在2500-3500转发挥最大功率，一般房车使用这种技术（燃油经济性较好）。
DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般有多个气门每缸，普遍是4气门（即2个进气门2个排气门），多气门发动机燃烧更充分，能让更多新宣空气进入发动机，排放效率更好 （结够较SOHC复杂）。通常DOHC有较强的高转速功率是不假,但是其燃油经济性与底转速扭距与同排量的SOHC发动机相差太远。 因此哪些想把这两车在低转速情况下骑出街的风范估计不太行，再加上BMW用的是轴传动虽然耐操但先天设计问题导致他在12档时并不会让你觉得他是1170CC的排量！在这个方面KTM由于排量大传动方式不同，在低转速时感觉要比BMW好很多！同时由于发动机先天的不同，KTM要轻很多！由于BMW发动机未公开数据库所以也不能妄加猜测，不过在整车重量的比较中KTM胜出！离合器和变速箱区别不大，不过BMW输在轴传动上导致低速和换挡并不那么爽！
车架，BMW几乎是没有任何特色可言，KTM是钴铬钼合金和喷熟处理！KTM胜
前后悬挂KTM已经用的是WP的顶级货，当然他对地面过滤不错但是在刹车时KTM会有较明显的点头！而BMW却不太明显！从舒适度来说BMW胜！
座高BMW是890 脚踏 把手 等都是不可调 把手一般同学都要买加高健，KTM座高860 把手和脚下的东西都可以根据腿长来调，这一点KTM胜！
电子配置KTMSUPER ADV武装了博世联合防抱死制动系统（C-ABS）。KTM宣称，这套异常先进的刹车系统，实现了最安全、最高效的减速，甚至是在倾斜过弯时！借助C-ABS，当骑手操作前刹车时，后刹车同步激活，从而增强了制动力并维持车体稳定。C-ABS还可提供越野模式，在前轮保留防抱死功能的同时，允许锁死后轮，让技术娴熟的骑手尽情“撒野”！
此外，SUPER ADV配置了牵引力控制系统，防止后轮打滑；坡道发车系统，让骑手解除陡坡起步时后溜的后顾之忧；LED转弯灯，能够响应倾斜角度来照明弯道；轮胎压力监测器，在压力不足时发出警示…… |
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发表于 四川省 2015-4-4 17:19
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