忘了说件事——环保专家建议买国4摩托时排量尽量大些

铁拳先生

摩托车的排放与转速有关系，高转速时燃烧不充分，污染更历害。

排量大的车相对来说能维持在较低且比较环保的转速内，相对更环保。专家应该是这个意思。

江山雨燕

哦是吗？？？？？？？

银色豌豆

专家在我国一般都没什么公信力

东瓜1

一看这个专家不是搞摩托车的，小排量的摩托车虽然HC高点，但CO和NOx容易降低。
对于四冲程发动机，HC是最容易降低的，现在哪还有二冲程的摩托车？
100的车HC高，CO也会高。

高级工程

专家不会透露我们“内部”掌握的某些减排技术效果甚至能和电动车媲美······
有些技术其他国家先用我们才会跟上，原因吗···你懂的

jiangshao

路过看看，顶顶一分到手

刘振宇

牺牲动力 换取清洁···········
哎

wengyingzheng

中国有自己特色的排放标准，大家都懂的。

我爱小弱

排量越来越大，禁摩城市越来越多，让摩托车怎么活。

尔才丽史

Originally posted by 想念幸福！ at 2014-12-12 08:52:
排量大，压力就大吗？-------不懂，真的不懂！

也许是我表达不清，我理解的意思是，同等转速，排量大，气体的流量就大，流量大，通过同样截面面积的催化器、排气管，压力就一定会大。催化器不会主动工作，是以气体流量作为动力的，动力一小，催化效果就会差。

以我工作经验来看，汽油车用双怠速法测废气时，低怠速（800转左右）比高怠速（2500转左右）易超标，尤其是长安之星之类的微客，应该是这个道理。

尔才丽史

Originally posted by 撸神 at 2014-12-11 22:50:
现有的小排的确是有很多排放不能完全达标的，因为大多数发动机都是沿用很老的技术，特别是有些不负责任的厂家，包括一些大品牌，都只是糊弄了事，如果国四标准一执行的话，成本优势完全丧失迨尽。

这位兄弟说得是，我之前10年买的CG125，发动机没有变，就加两个黑色的小罐，说不加装这些东西的不是国3，不能上牌，粗粗看了看，只是把部分废气送回再燃烧，我非常怀疑，这到底有没有削减污染物的作用。售后还告诉我，这两个罐只是为了上牌用的，上了牌拆算了。可惜那台CG125被盗得很快，不然有空还可以对污染物做做测试。

尔才丽史

Originally posted by qq412255564 at 2014-12-11 22:59:
我们这里的摩托车从来没有检测排废气这么一功能

很多地方也这样，我这个县城本来也没有，直到最近一两年，本市所有机动车检测站都加装了摄像头，并且环保局介入监管才有的。
可能你所在的地方抓得不严。

尔才丽史

Originally posted by 铁拳先生 at 2014-12-12 10:16:
摩托车的排放与转速有关系，高转速时燃烧不充分，污染更历害。

排量大的车相对来说能维持在较低且比较环保的转速内，相对更环保。专家应该是这个意思。

转速有影响，但不是主要的问题，我在30#已经说过了大致的原理，同等排量，转速越低，催化效果越不理想。排量大，给催化器的压力充足，催化器的工作越好。

卜高兴

楼主没问问该专家怎么看堵二次进气的？

龙力骑

看来大排量是趋势。车越来越贵也是趋势。

替试客

她所说的排量大“压力大”指的是压缩比，NA机压缩比大燃烧完全。


展望未来，摩托车去代步化是必然结果。欧美发达国家美曰不禁摩实则早已去代步化，难道你能在发达国家看到满大街的125？我国只有将摩托车去代步化2轮解禁才有希望。

qsqsqs

----------一一语道破梦中人 不是摩托车的病 不是摩托污染 不是摩托车不安全



                           是是是是是是是是是是是是是是是是是是是 政府 不愿意

u5wj

国四标准出来了吗？国四的摩托上市了吗？

jackdai1

可以....

weilinghao

国四标准的实施，将推动摩托车全面电喷化。考虑到改造升级发动机，全面导入电喷（FI）技术，同时设计合理的OBD系统，重新设计车架、油箱、仪表、空滤器、排气消声器，与新改造的发动机和电喷技术相匹配等工作需要一定的周期，另外需要给企业留有时间以消化库存等因素，最终将标准实施日期确定为：型式检验于2018年7月1日起实施，销售和注册登记于2019年7月1日起实施。