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Originally posted by 跑慢点 at 2014-10-1 16:23:
如果是开关式整流器，确实可以比短路式省出一点油，就是不开灯它也能省点油。至于一个125每100公里省0.4升油，这个数据就太想当然了，原因就是你说的发电机效率问题。
而且，现在市面上正在使用的摩托车，绝 ...
我基本同意你的观点，但关于开关整流器能降低油耗的说法我持怀疑态度，也觉得楼主希望通过提高开关整流器效率的方式来降低油耗完全走错了路，现在影响油耗的主要问题是发电机不能随负载的大小而改变吸收的机械能大小，它的工作方式非常傻，不管你后面的设备用多少电能，它都自管自吸收很多机械能让后转化为电能，后续设备能用电就用，用不了就烧掉，这样浪费了机械能也增加了油耗。
楼主觉得是由于整流稳压部分效率低才增加了油耗，且不说油耗增加是由于发电机发出的很大一部分电能无法利用，只能浪费掉造成的，就说如果提高了整流稳压部分的效率那结果又会如何？无法利用的那部分电能还不是一样要浪费掉？如果不浪费掉那只能全供给电瓶了，结果就是变成电瓶杀手。
真正能降低油耗的办法可能有很多，但我觉得最行之有效的办法是对发电机进行改造。
由于我对摩托车发电机并不了解，以下对发电机结构部分做些猜测，不管猜测是否正确，应该对结论都没有影响：
摩托车发电机应该也是以电磁感应原理为基础设计的，定子产生磁场，转子切割磁感线产生电流，这样发电能力与以下几个方面有关：磁场强度，线圈长度，切割速度。如果这三个参数中任意一个能做到随负载大小而自行调整，那么都能实现省油的目的。这三个参数第一眼看来切割速度（与发动机转速有关）最好调整，其实不然，谁骑车还能刻意控制车速去控制发电量？不开灯就得骑慢点，开灯就要骑快？！线圈长度调整随时调整也不好实现，那就只能从磁场强度方面入手了，如果把磁场改为电磁场，那就能很方便的通过改变励磁电流的大小来调整磁场强度，接下来只要根据接入的负载大小做一个反馈电路，用反馈电路电压控制励磁电流，就能实时调整发电机功率，这样的话，负载小时，发电机磁场弱，发电机需要的机械能少，发动机的油耗就少，同时发出的电能够给电瓶充电就够了。负载大时，发电机磁场强，发电机需要的机械能多，发动机的油耗就大，同时发出的电能够电瓶充电及其他灯具供电就行了。这样才能真正意义上实现省油。 |
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楼主: mouseking
发表于 北京市 2014-10-1 08:02
