整流器是否会存在漏电

牵手/情缘

找个冲电器给电瓶冲冲电呢

shenhua3344

Originally posted by 覃洪涛 at 2014-9-25 18:01:
磁电机功率不足。

不会吧··别人的新大洲一样的发动机 都没有功率不足 就我的不足了？ 这不合乎逻辑啊··

shenhua3344

Originally posted by TB125 at 2014-9-25 10:05:
是不是楼主每天跑的路程太小？有事没事天天跑个十来公里，坚持10天看看还亏电不？

十来天是看不出来的··是慢性馈电 不是几天十来天就没了  夏天差不多要两三个月才会出现 冬天可能半个月二十来天就能明显看出了··· 我每天十公里应该还是有的··

shenhua3344

Originally posted by 牵手/情缘 at 2014-9-25 19:52:
找个冲电器给电瓶冲冲电呢

我自己有充电器啊· ·每次都是发现了就补充 可这样的补充是治标不治本呀··

shenhua3344

Originally posted by 727771811 at 2014-9-25 09:02:

照你的说法，理论上是没有问题的，关键是你疏忽了哪个！！！！

没有疏忽哪个呀 那你说还能有什么原因 ？ 唯一的就是 基本骑车不走高速，基本都是低速 偶尔跑趟高速马上就能发现电量有提高 ，准备再换个新电瓶试试 看到底是不是电瓶又完蛋了···

shenhua3344

Originally posted by TB125 at 2014-9-25 10:05:
是不是楼主每天跑的路程太小？有事没事天天跑个十来公里，坚持10天看看还亏电不？

路程是很短 平常一般也就是几分钟就停车 然后再骑再停 每天都是这样的骑骑停停，因为只是在县城买东西骑一下 也就是几分钟的路程··

shenhua3344

Originally posted by a58477 at 2014-9-25 16:23:
磁电机出问题了你换整流器和电瓶有什么用，车子加油门电压一定有14.5v的，你最高电压才13.8一定是磁电机坏了，我车子怠速都有14.5v是12级磁电机。你原来都不会亏电，整流器坏了才开始亏电，我看你就是磁电机坏了， ...

谢谢  请问磁电机发出的交流电多少才算正常 我可以测量一下 看到底是不是磁电机坏了，以前是杂牌车的动力 现在换成了新大洲本田的动力了呀 都不是同一个动力啦 磁电机还能有关系吗？

TB125

Originally posted by shenhua3344 at 2014-9-25 20:33:



十来天是看不出来的··是慢性馈电 不是几天十来天就没了  夏天差不多要两三个月才会出现 冬天可能半个月二十来天就能明显看出了··· 我每天十公里应该还是有的··

没说，我还以为是过几天就亏电呢。呵呵。
这么多事情都做了，为什么不看看磁电机线圈是否有问题呢？整流器到电瓶的线路和插头有没有生锈，老化，松动和接触不良？因为充电电压最高只有13.8v 很可疑。
还有没有天天开大灯在跑，车子有没有改装过大功率用电设备。我不知道你的是什么车，如果是全波或三相整流的车每天跑十公里绝对能充够电的了。半波整流的可能会差点，但是也应该够用。
如果检查过线路和磁电机线圈没有问题，我还建议你改用三信开关式整流器，那个充电会强一点。

TB125

Originally posted by shenhua3344 at 2014-9-25 20:41:



路程是很短 平常一般也就是几分钟就停车 然后再骑再停 每天都是这样的骑骑停停，因为只是在县城买东西骑一下 也就是几分钟的路程··

亏电，可能和你的使用方法有关。电启很耗电的，耗去的电得不到及时补充，时间久了就亏电。

shenhua3344

Originally posted by TB125 at 2014-9-25 20:52:

没说，我还以为是过几天就亏电呢。呵呵。
这么多事情都做了，为什么不看看磁电机线圈是否有问题呢？整流器到电瓶的线路和插头有没有生锈，老化，松动和接触不良？因为充电电压最高只有13.8v 很可疑。
还有没有 ...

正准备测量一下磁电机的输出交流电压 整流器的插头 我昨晚刚换的新的 两头的都换了因为前面的插头融化了， 磁电机是单向全波的 整流器是淘宝买来的 开关式整流器···我当初也是想到这样充电会好点才买的开关整流器··· 我把所有的测量和检查都说出来 让你们这些懂的帮忙给分析一下 看到底还有什么地方是我没想到的···如果最后一切都正常的话 ··那就唯一的解释就是原因不出在车子本身 应该还是我经常短途的电启动导致的，因为几分钟的充电量应该是没法把两次电启动时用掉的电量补充回来的 所以时间长了电就越来越少了· ·偶尔的高速后才会发现电量明显增多

跑慢点

莫不是换到一个有暗病的电瓶了？

shenhua3344

Originally posted by TB125 at 2014-9-25 08:57:
我觉得应该换个准确的数字万用表，再测一下发动机在4000到6000转的电瓶电压稳妥一点，电压数据也更有说服力。你用指针表测出的电压假设是准的， 电瓶电压在4000转或者再高都是13.5···13.8v不变 ，显然这个充电 ...

嗯 谢谢你的建议·改天借个数字表再测下··· 整流器复原是不可能啦  因为之前的杂牌动力 一次高速途中 车子直接黑烟大冒 停车打开侧盖一看 整流器背面的线全部融化了· 从那次更换了整流器之后顺便装了个防盗器之后 车子就开始馈电现象了 之后出现馈电现象去找修理师傅 不是叫换整流器就是换电瓶 所以这两年换下的整流器有6个了 电瓶也换了两个了 车上的这个是第三个··也有师傅说是磁电机不行 可他们测量又说正常 所以没换 可馈电现象一直存在 去年冬天我索性把整个动力都给换掉了，现在测量的磁电机输出交流电压为 怠速15···18v 高速120V 请问这样的发电量属于正常吗？

shenhua3344

Originally posted by 跑慢点 at 2014-9-25 21:05:
莫不是换到一个有暗病的电瓶了？

暗病？ 什么意思？ 因为这个电瓶也用了半年了 所以我也不敢绝对保证说电瓶没问题，而且开关式整流器是电瓶用了是四个月的时候换上的 为了彻底找出原因 我准备再换个新电瓶试试··看这“鬼”到底出在哪··

TB125

Originally posted by shenhua3344 at 2014-9-25 21:03:




正准备测量一下磁电机的输出交流电压 整流器的插头 我昨晚刚换的新的 两头的都换了因为前面的插头融化了， 磁电机是单向全波的 整流器是淘宝买来的 开关式整流器···我当初也是想到这样充电会好点才买的 ...

磁电机线圈应该没问题，全波比三相充电还是弱一点，半波最弱。
现在对你的车疑点有两个。
1，加油门高转速时的充电电压不够高。又因为你换了几个整流器（每个都有测过充电电压吗），不可能个个都是坏的（如果是，我没话说了）。所以怀疑表不准的可能性大一点，用个准的数字表去确认一下吧。
2，使用方法问题。没什么好的办法解决，平时小用电启多跑路。改变不了就定期补充电。或者你试试换大功率三相发电线圈，改三相开关式整流。
电瓶你也换了几个，大多也不关电瓶事，但是长期亏电，电瓶会提早报费。如果查出是电瓶已经不行的话应该换一个。

TB125

Originally posted by shenhua3344 at 2014-9-25 21:30:




嗯 谢谢你的建议·改天借个数字表再测下··· 整流器复原是不可能啦  因为之前的杂牌动力 一次高速途中 车子直接黑烟大冒 停车打开侧盖一看 整流器背面的线全部融化了· 从那次更换了整流器之后顺便装了 ...

整流器线路不可能复原，我还是建议你把整流器正负极输出的接线直接到电瓶的正负极，（注意整流器正极线要经保险再到电瓶，否则短路就。。。。）减小线路损耗，充电更快。

lqy199447

加个小数字电压表观察一下

suq23

TB125 发表于 2014-9-24 18:41
正确的做法是：关闭电门，在电瓶正极和电源正极接线端之间串万用表（电流挡）进去测量电流。正常的车应该很 ...

这个回答蛮靠谱，我的车用数字万用表测导通时显示关和开电门锁都有一千零几十或7、8百的数值，这是指一千都欧或是7、8百欧？反正不是电阻无穷大的1（显示1表示不导通），也不知正常不？因我买摩托大线感觉不太配套，个别地方自己改动了些（不然没法正常使用），但也没大改动，就是为了正常的仪表显示和开关操作，按说不应该这样吧？我感觉也和它前面转向灯和仪表指示灯都是小白炽灯（本身电阻小）有一定关系，请懂的给解释下，谢谢

suq23

我想以后我要在电瓶与大线正极间接个开关，以便不用时可以彻底断电

suq23

该贴无图，说明不了问题，我来给上个图吸引下眼球。有时电流大烧了10安保险片，关了电门锁还有1000左右的数值（数字万用表测导通档显示的），开电门锁也差不多显示这个数值，线路里没有防盗器的耗损，新换的大线也没线路图，不知道是哪的问题，我是小白不太懂，请懂的给讲下

川Bxvs650

我的车子也是偷偷的漏电，找了好久没找到原因，这些天闲赋在家正在查找漏电处，很大可能是整流器，问题是也换了几个整流器了，均有反向漏电的小电流，总不会几个整流器都是漏电吧？百思不得其解啊！


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