|
|
這次試騎新非双开始不顺, 只骑了30公里就扎胎了, 经过一番努力, 本田答应我回东京后再给一台试骑. 于是在回到东京后第二天立马跑去南青山总部取车并约好大仓先生跑了600公里, 算是对本田的CRF1000L有了初步的认识. 很多人很关心本田花了很多心思研发出来的新非双到底如何. 我只能从个人骑乘的角度与个人风格去评论, 请各看官自行分析, 千万不要以我的评语为唯一依据. 技术指标与车上设施这里就不多体了, 商家那里有得提供. 就说一下骑乘感受吧.
操控 - 快慢车操控都很轻松, 平衡做得很好. 没有电子减震, 只用了厂家原来的设定, 公路上感觉有点偏软, 土路上合适.
动力 - 以本田的科技水平, 一台1000cc并列双缸只输出马力68KW (92PS), 扭矩95Nm(6.7kg/m)感觉有点保守了. 我的猜测是本田想慢慢的释放发动机的性能来延长产品的生命力. 估计很快就会在CRF1000R上体现出来.
重量 与 体型 - 车座不高, 而座前修窄是考虑到亚洲人的体型了. 我1.77双脚后跟轻松着地. 体型窄长显得车很轻巧. 别被其外形欺骗了, 带DCT的非双是242公斤干重! 虽然本田在重心设计上下来功夫, 车在移动时操控很好, 但是5公里速度一下还是感到它的份量. 倒了, 还是要有先进的技术与充沛的体力才能把它扶起来. 由于这个原因, 以我有限的技术在沙滩上奔驰就感到有点吃力了. 我想本田将来还要在车重上下很大的功夫轻量化.
DCT双离合 - 采用在非双上是一个带争议性的问题, 以我这个骑车骑了47年的老顽固来说, 要把它骑好是个挑战, 因为我的一辈子都是在学习如何把传统的换挡车骑好, 现在丢我一个智能换挡车我得从新适应驾驶方法, 但我并没有否定DCT的价值, 我在发现我在慢慢的摸索它的性能, 从刚拿车到手到600公里后, 我对它的操控已渐入佳境.
做工 - 本田一贯的做工
审美 - 每个人的品味都不一样, 很难一概而论. 在我眼里, 非双是潇洒的.
|
|
楼主: 摩旅迷
[复制链接]
楼主
发表于 福建省 2016-5-16 12:41
