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Originally posted by 断弦jing at 2014-5-29 13:41:
期待您的骑行报告，对这个车很感兴趣
首先，我选他是因为他出身名门。豪爵的销量能在江湖上领跑十几年，头顶着无数光环的豪爵铃木，早已如雷贯耳。
这款车搭载的不是EN发动机，而是专为豪爵跨骑车打造的全新动力平台上的TSR发动机。T代表着低振动静音，S代表节能减摩技术，R代表高效燃烧技术。
骊爽150的双重缓冲平衡轴，给驾驶者带来轻松舒适感。发动机的无声小链条，使凸轮链条始终保持合适张力，有效避免普通链条机时规链容易拉长、动力输出不顺畅、噪音大等问题，令发动机耐用性和静音效果大幅提升。由于安静的发动机和消音效果非常给力的排气管，带上头盔，几乎听不到发动机的声音。经常犯没熄火下车去照相，照完后继续上车点火的错误。骊爽的声音和震动，总给人一种感觉，好像软绵绵无力的一种假象。当挂上一档，轻给油门松离合，澎湃动力开始源源不断的袭来。油门给的再暴力一点的话，感觉3档都可以翘头了。哈哈！外形嘛，我觉得适合非常符合我的审美观。低调，耐看，不张扬不另类，中规中矩的。
骊爽的发动机通过内置喷射油道，喷射大量机油，直接润滑和冷却活塞、缸体等部件，整机冷却润滑效果好。可以保障发动机高速长时间高负荷运行，也能避免出现因气缸过热，导致动力输出乏力的问题。这次西行，我最长一天骑行上千公里，十几个小时连续中途几乎没有熄火，发动机连续工作。动力未有明显衰减。每天连续400公里的大北线搓板路，不但对减震器是个考验，长时间低档高转速运转发动机，对发动机也是一种折磨吧。我是很担心减震的油封因为摩擦产生的高温导致漏油。那后面的路就更麻烦了。实践证明，我的担心多余了。
再说说这个车配置的正新真空轮胎，我很喜欢的轮胎花纹，适合多种路况。就是第一天给我开了个玩笑一样，漏了。刚离开宝鸡，就被破处了，我心想，这后面上万公里呢。给我心理留下了阴影。直到旅行结束，车子回到家。路上再没有补过气。给我也带来了自信，离家还有800公里，我就把自带的补胎工具送给了西宁的摩友。
驾驶的舒适程度还有很大程度来自于座椅的舒适。车座的海绵密度适中，不软不硬。包裹的那层皮革，手感舒服，就是柔软的让我担心他的寿命。
这辆车的链条虽然不是油封的。但耐久性出奇的高。骑个2000公里链条都没都不用紧。我以前用过杂牌的，500公里必须紧链条。
关于油耗，我测出的实际数据是：（一）平原地带，满箱11升油，大油门全速，可跑480公里。百公里油耗2..3升。（二）高原，山路满箱油可跑400公里。平均百公里油耗2.75升
（三）备用油箱开关打开后，还能续航100公里。（四）理论上油箱容积是11升，实则可以加到12升。这多出来的一升不知道是加油站的短斤少两造成的。
关于极速，我最快也就刚过100。这对于150的排量128公斤的重量来说，已经够飘忽了。最舒服的速度就是70—80.之间。
起步阶段的提速，因为是柱塞式化油器，要高于同级别的其他车型。
人无完人车无完车。说说缺点吧：
走搓板路，感觉这个车的前减震硬的如同没有减震。骑慢点也不行，快的话，简直就是振动棒。还好，整车的紧固保持的很完整。除了由于我个人原因没有捆绑好的油桶，旗子被颠掉过。整车没有被近乎摧残的颠簸松掉一颗螺丝，渗漏出一滴油。这说明豪爵的装配水平还是很过硬的。也许我太挑剔了。这车不是为了走搓板路而设计的。
我按照长途大拉力车的要求来说，这辆车还有，油箱小，大灯不够亮，轮胎不够宽，喇叭不够响，减震行程不够长。。。动力要是250的就更好了。。。
其实，油箱的大小，只是我们摩旅一族一厢情愿的希望续航能力超过500公里。在国内超过300公里没有加油站的路线几乎没有了。如果油箱大，轮胎宽，这又加重了车的重量。影响车子的动力和操控。
早上冷车没有充分热车的情况下，离合间隙感觉很小很小，一不小心就会嘎吱一声窜了出去。找不到半联动的感觉。冷车启动还是很稳的。
评价一辆车的优缺点，这个也是仁者见仁智者见智。每个人的出发点不同，找出的问题也就不同。同样的问题，有人认为是缺点可能有的人认为这是优点。比如说车的重量，有人说重了好，有人说轻一点好。
总之，我觉得这款车是一辆好车。平时城市里代步，周末闲游远行。质量稳定皮实耐造。整车附件质量可靠，油耗不高，车价也不高，很适合注重经济性，可靠性，实用性为主的消费者的喜爱。 |
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楼主: 晕倒
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发表于 北京市 2014-5-29 05:41
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