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本人亲身体验，来说说使用情况！从无到有从感觉不好到感觉不错也折腾了不少！ 我的是大号油冷器，加外置泵，油路顺序是机底放油螺钉出来，到外置滤清器（里面放了块磁钢，能吸住不少铁粉） ，然后到外油泵，然后到散热器（倒置，常空设计，这里由于安装空间走油管换油还有油冷工作状态多个因素，最后还是选了长空安置，这个也有一个弊端，后面才说！），散热之后的机油直接供到缸盖，喷到排气摇臂上，这样能的话摇臂润滑的油量比原车要高出很多，能带走缸头排气侧不少热量！第一次改是回油到机油口，感觉难看还不算，还白白浪费了资源，所以果断缸盖开孔！ 有油泵就必须要有控制线路，最简单的就是用一个小小的温控开关擦到发动机某一个合理的位置，我最初就是这个办法，但是事实证明，那些小小的温控开关很不靠谱，回差太大，动作不够及时不够灵敏，实用性不强！！后来改用电子温控器，这个款式很多，精确到0.1度都可以，上网找，二三十到几时都有，不难选， 温度探头直接跟机油标尺合二为一，这个不难做，在机油标尺打个洞塞进温感探头，能让机油飞溅到就可以了，太进了不好固定也会碰到离合器，外边连接线剪断搞个插头就好，换机油也方便，温控器主机我装在工具箱，再来说说油泵主线路，我是直接接电瓶，继电器控制，中间加了一个调压器，目的是调电压，如果没有这东西的话油泵只能是一开机就是全负荷，太耗电了，没必要，有8伏左右就很好了，调压器也很便宜，一二十块都能买到，调压器电压随意调，油泵全段电压工作可调，当然有时候我们不想让油泵工作，哪怕是温度够了也不让，所以还装了一个开关，把线路接成三个档位，一个是关，就是任何温度时候油泵不能启动，第二个是自动的，就是靠温度控制器来控制油泵，只要温度达到设定的温度油泵就会自动开机工作，当温度低于设定的数值时马上停止工作，还有一个就是开，打到第三档油泵马上启动，不管温度多少都工作，这个档一般我只是测试才用！！线路基本就这些了，电工基础稍好都能动手，不太懂电工的建议找人弄！ 再说说有泵无泵，常满长空的利弊，先说无泵，一般现在都是在右壳油路上做文章，拦截油路，中间串上散热器，这个方法本人非常反对，因为很多时候，特别是天冷了，弊端更加明显，这样设计，无论气温多少油温多少，只要启动发动机后机油就开始散热，本来冬天热车都是为了提高发动机温度后再使用，如果要热车到相同的温度，这个设计肯定会延长热车时间，再一个就是行驶中有风了机油热损失更加严重，本来冬天不用油冷就完全可以了，油温不会高，再加个散热器，油温不够了.... （为什么我敢说油温不够呢，我装的是电子温感，精确度不会太差，我调的83度，回差3度，也就是说油温到86度油泵就工作，低于80度就不工作） 冬天猛操都很少发现油泵会自己启动，嘿嘿，就是说一般温度都没超过86，这个最好的工作温度阶段都没超过，再加个持续散热，可想而知温度要减了不少了，机油温度不是越低越好的，这个不解释了。所以，没有外泵没发控制的这种方法我果断投了反对票！！说说有泵设计，相对无泵来说这个好处就是可控可调，弊端就是用电设备多了一个，线路要复杂！ 常满安置一般在无泵设计是必须的了，不然等半天机油才到缸头，这个原理都懂的，常满安置问题主要是换油时散热器的油不能流出，这个问题可以在散热器底部左侧开口，焊接上一个螺丝这类的，能放油能密封的东东就解决了，这个也不难做。长空安置一般有泵设计都没问题，好处是换油时候彻底些，但是，也有一个坏处，就是油泵工作与不工作这两种状态下，剩余在发动机内部的机油不得不考虑，加多了，油泵工作时候发动机机油保有量刚合适，但油泵不工作了所有油就会回流到发动机，机油就会偏多，加少了油泵工作后发动机内机油又少了点，所以长空设计主要考虑这个问题，平时勤检查机油，控制好不要太多不要太少问题不大！
综合来说，有泵比无泵强，无泵就必须常满设计，最最理想的应该是有泵常满设计，（我的由于安装空间问题选了长空安置），然后改一下散热器，加多一个孔换油时候用，再加上电子温控、调压器，这个方法已经很不错了， 至少目前为止我还没发现有什么更好的办法，当然，这个方法也有很多问题要解决，比如成本要高不少，电路设计布线都相对麻烦很多，还有就是缸盖开回油孔，这些都是相对比较难办点的，得找个手工好点的才做得来。现在我的都是调压器调到8伏左右，控制开关打到自动那档，完全不用理会！不用担心高温还是低温了，反正会自己工作自己停，我只管开车就是了！嘿嘿 说了一大板，希望对有需要的车友有用！ |
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楼主: LQLDYL520
发表于 山东省 2013-6-15 13:51
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