【更新】我的650TR使用记录2017.05.23 更新 行驶里程420 ...

巡道工

春风650TR的大灯一直不太让我满意。
       TR的左右两个大灯，其实分别是近光灯和远光灯，各管各的。平时开近光，左边的大灯点亮；打开远光后，右边的大灯和左边的大灯同时点亮。灯泡采用H8型卤素灯泡，只有一根灯丝。我的TR是老款的，原车灯泡只有35W，新款TR大灯升级成了55W。

        我在2013年购车后立即将大灯灯泡更换成了H8 55W 黄金眼，照明效果算是基本说的过去。夜里跑山，纯黑的情况下，看清楚路面和标志标线是没有问题的。在城里有路灯的时候，大灯打开后跟没开一样。我这里冬天天黑的早，5点多下班，就基本天黑了，所以一直惦记着寻找一个合理有效的改灯方案。

        改透镜比较繁琐，选质量好的透镜，单只的价格不菲，放在TR上还得X2。另外北京验车太严，改了透镜的大灯一律验车通不过。验车的时候还得拆下来换成原厂的总成，太麻烦。所以就用55W的卤素一直这么凑合着。

        前一段时间看到一款LED大灯的系列产品，型号齐全，正好有TR需要的H8型，决定买来自己换上试试。

        为了避嫌，具体的厂牌、型号、价格，不在此公开发表，在此只与大家做技术上的交流，请各位理解。

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先打个预防针：
强调一下：由于LED大灯发光元件及内置透镜的自身特性，导致近光光斑的切割线非常模糊，没有氙灯透镜和卤素灯泡的切割线明显，所以请大家尽量调低灯光的照射角度，以免打开近光灯行车时，影响对面的车辆，造成安全隐患；另外由于远光光斑比较发散，请大家牢记，远光也是用来照路的，不是用来晃人的(极个别的无良司机除外)，万一把对面车辆晃的看不清楚，非常容易发生危险，所以请大家将远光尽量调低，使用灯光一定要遵守当地法律法规。

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先上几张照片，LED大灯灯泡及解码器。
解码器为LED灯泡专用。
LED灯泡的特写。只有一个发光元件，附带一直透镜。

功率 32W
亮度 3200流明
色温 6000K

灯泡尾部内置散热风扇，所以灯泡的“屁股”比较大，为铝合金壳体。

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TR的大灯灯泡，按说是不需要打开车头，只需把手从大灯下方伸进车头内就可以直接拆下更换的。本人不但亲自更换过自己TR的大灯灯泡，而且给其他TR车友做过示范。

但是这种LED灯泡，却无法直接安装到灯座上。原因很简单，就是因为这种LED灯泡的“屁股”太大，灯碗防尘壳的孔洞与灯座不在同一圆心上，导致灯泡塞不进去，必须打开车头的包围件。

既然如此，那就自己动手。

好工具是信心的保障。

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拆下风挡，取下前挡板，可以看到车头内部。

由于车头内部空间太过狭窄，所以只能把大灯总成拆下来进行改装操作。

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拆下的大灯总成背面。注意灯碗的安装座(白色部分，有三个缺口)，与防尘罩壳体的孔洞(黑色)，不在同一圆心，所以LED的“大屁股”会被卡住，导致装不进去。

先把碍事的地方去掉，为的是能把灯泡尾部装进去。

这样灯泡后部就能够顺利装进去了。

加工的时候，要把灯碗的灯泡安装孔堵住，防止碎屑掉入灯碗。

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家里没有切割机或角磨机，只能用电钻凑合了。

左右两个孔洞全部加工完毕，灯泡顺利安装到位，同时不影响防尘罩的安装。去掉的防尘壳体部分，安装防尘罩后，会留下大概1mm左右的缝隙，用胶枪密封即可。第二张图，左侧的灯碗后部已经装上防尘罩

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将解码器(相当于透镜氙灯的安定器)，固定安装在车头内部。

用扎带将安定器捆装在车架上，以确保牢固。

将大灯总成装回车上，然后把插头全部接好。注意分清近、远光两路，不要接错。

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LED大灯灯泡安装完毕，从车外看灯泡的样子，透镜是朝上的。开始我还担心这种“单面发光”的形式会让照明效果打折扣，后来经过实地测试，这种担心完全是多余的。

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将车头前挡板、风挡、左右反光镜全部复位。


白天实在看不出什么效果，只好等几个小时，天黑之后拍照。

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等。
天。。
黑。。。

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先看看近光的光斑。切割线虽然不是非常明显(跟氙灯透镜没法比)，但是投射非常均匀，无黑影，无死角。

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再看看远光的光斑，椭圆形。注：因为TR开远光后，近远光同时点亮，为了不和近光光斑混淆，看清楚远光光斑的形状，此时远光是独立开启的，墙上是单独远光的光斑形状。

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然后在小区里拍摄一下实际照明效果，道路两旁有几盏非常昏暗的路灯。

上图是近光实际照明效果。光线投射均匀。关于亮度，大家的体会和理解可能不太一样。

下图是远光实际照明效果。注意照片正中央最远处的白色建筑、黑色汽车车门、二层楼房外墙，全部被照亮，特别是黑色汽车车门又明显的反光。

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最后上几组对比图，之前的55W卤素灯泡和现在的LED灯泡照明效果。

近光灯，1#图为55W卤素(黄金眼)，2#图为LED

远光灯，3#上图为55W卤素(黄金眼)，4#图为LED

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简单总结一下，仅供各位参考：

LED大灯
优点：亮度高(达到3200lm)，光线投射均匀，省电(只有32W)，发热量低，寿命长(3W小时+)
缺点：安装略繁琐(但不用改动电路)，远光的聚光性不如卤素灯泡，对雨、雾、霾的穿透力不如黄金眼卤素灯泡

我平时骑摩托，从来不跟对面的司机对着开远光。根据我骑摩托跑夜路的经历，夜间会车时，将近一半的司机会主动的关闭远光，剩下一半左右司机经我提醒后会及时关闭远光，经提醒N次之后仍旧不换成近光的司机只占极少数。即便对方开着远光不变，我们也不能采用“以暴制暴”愚蠢方式去和对方较劲，这个道理谁都懂，就看现实中能否做到了。

行走在路上吗？

佩服。。羡慕。。。

moto450

Originally posted by 行走在路上吗？ at 2015-1-20 18:16:
佩服。。羡慕。。。

#68##68##68# 好帖

巡道工

今天更换了TR的前后轮胎。

原车轮胎自买车开始至今，一直未换，已跑2W7公里。国产正新胎，除了耐磨之外，就是一个字——滑，冬天滑，沾水滑，遇到泥泞更滑。

去年10月后胎扎过钉子，补过轮胎无数的师傅告诉我，你的胎已经该换了，胎面磨平了，胎纹非常接近磨损标记。当时跑了2W4，一直坚持到现在，2W7，一个专做竞技轮胎的朋友跟我说，你这胎已经超值了。。。

本想过完春节后再换，但是看着伤痕累累的胎面，想着“90%的轮胎事故都是在轮胎最后10%的寿命期间发生的”那句话，还是“安全第一”吧，赶紧换了去。。。

在北京本地找到一家专门做轮胎的公司，选择了“象牌Z8轮胎”，德国原产，前 120-60/17，后160-60/17，放在TR上用正合适。值得一提的是，这款轮胎专门为旅行车设计，轮胎中间的材料非常耐磨，两侧的材料抓地力更强。因为耐磨和抓地，这两者永远是一对矛盾，不能兼得。Z8的这种设计，非常适合旅行车使用。

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这是车上旧轮胎的样子，2W7公里。。。

轮胎中间部分已经磨成平面，后胎更加明显；胎纹部分，已经非常接近磨损刻度。

比较危险的是，后胎胎纹内部，均出现不同程度的裂纹；前胎侧壁，也出现了不均匀的裂纹。——1年零9个月，2W7公里的轮胎就是这个样子的。。。

[ Last edited by 巡道工 on 2015-2-3 at 09:50 ]

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新换的象牌Z8，三段式设计。