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通过继续做K的功课，我了解到K的设计完全是出于运动性性能的车型，所以，K的车架和悬挂设计得很硬朗，比较适合激烈的驾驶，如频繁加减速，压弯，优秀的操控性就是K的设计灵魂所在。
这样的车是不适合通勤的，那简单的后货架仅能提供扶手作用，突起的边盖，即使安装边包也需要加装支架，否则会磨花。
缺点：简洁的车身几乎除了载人，没有什么实用的空间。
所以，在我关注过的去西藏帖子里，还没有出现K的身影，KG除外！
K的悬挂比YBR硬朗，很多人不习惯，我也知道K的后减是一种柔中带刚的感受，不是那种摇篮般的舒适，我个人还是更喜欢柔软温和的避震感觉，所以我也将后减调教至最低一格，即使如此，K的刚性还那么明显，即使带个人也不至于冲击到底，可见K的后减硬朗程度。
头300公里的关键磨合期过了，我略敢放开油门，即使是4000转-5500转速，K的加速也如此凌厉，很多时候不知不觉就轻松上了60码，而自己还感觉没有给多少油门，我敢说过了磨合期的K加速性是非常棒的，可以随心所欲地任由你发挥，当然我指的是一百公里时速以内的随心所欲。
回忆在头300公里的磨合期，这么温柔的油门，在低档位的时候K也会给人一种小小的推背感。我愈加期待K磨合期结束以后，到底算不算是“暴躁”机器。
[ Last edited by 花劍塵 on 2013-4-21 at 01:18 ] |
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楼主: 花劍塵
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发表于 广东省 2013-3-31 05:23
