【选碟刹还是鼓刹】谋杀害死人的中国鼓刹车！

jx3

路过.............

mendyleekk

Originally posted by qingwabenben at 2013-6-20 10:20:
欧洲已经开始强制摩托至少装一个abs，我们还在讨论哪种刹车好用，再想到还有好多人开车不愿意带头盔，买到长明灯的欧标车居然让修车铺改成不长亮的。

你也会说了，欧洲，国内的禁摩城市一年比一年多，人们生活一天比一天困难，你还指望摩托车成为娱乐品？？？

mendyleekk

Originally posted by qingwabenben at 2013-6-20 00:47:
看了这个帖子总算知道国内的大多数摩托车厂为什么敢10多年无长进了

鼓刹 化油器  后双避震这些相对落后的东西，每次提到这些东西，总有一大帮子老古董站出来为它们辩驳，哎

上面那些拿大卡车用鼓刹说事的， ...

再说说钱的事，我出50元，已经可以搞到几乎最好的鼓刹，给100元你，你能搞到中档的双向卡钳碟刹吗？？？还有，你那个碟刹还要配上泵、油管的，你能指望广大工农同志每天开30公里上下班跟你换前后碟刹？？？


高端客户有高端客户的需要，你开120公里当然希望有ABS，但如果你开30公里，ABS就是一个多余。。。


我们分析一下数据，一般摩托车多重，就125CC来说，大约120KG吧，一般公路行驶速度60公里，轮胎接触地面宽度8CM到10CM左右，前刹车不讨论，因为大多数是碟刹了，后鼓刹如果是合格产品，这个速度只要一脚下去，轮胎就会抱死，这样的话还需要用更复杂，故障率更高，价格更昂贵的后碟刹？？？

再说说摩旅，对于轮子长期过半陷入泥水的情况少之又少，碟刹跟鼓刹接触泥水后刹车能力下降的几率基本一样，如果你的车是前碟后鼓就知道了。。。

说说稳定性，暂时没听说过哪个摩托车是因为刹车而爆鼓的，货车的就别讨论了，因素很多，而碟刹爆油管、刹车泵不回位，单卡钳拖刹的事例实在太普遍了。。。

说说动力损耗，你把车架起来，把链条卸了，然后用同样的力量分别拨动前后轮，看看哪个会消耗动力，特别是单卡钳的碟刹，别跟我说双向卡钳，100多块的还是山寨或者旧货，哪个哥买不起。。。

mendyleekk

Originally posted by 行者无忌 at 2013-2-5 20:24:


一看就是乱说的？哪一句乱说？欢迎辩论！最讨厌就是你这种只有大棒没有道理的强词夺理！

所谓什么“其实，无论盘式制动器还是鼓式制动器，只要正常的使用都能保证良好的制动效果，没有明显的优劣之分。只不过根据使用环境、制造成本以及驾驶风格的不同，两种刹车才会表现出各自的优势与不足....”这类貌似正确，却是自相矛盾、廖误饰过的论据自己却没有本事能够觉察更是可叹可怜。不过俺勤苦打字本来就是用来教会你这类人群的错误认识的，哈哈

      主帖不是用于让谁“.....过分纠结是那种刹车，够用就是最好的..”而是一针见血，从绝对的对立面根本性明确指出鼓刹的种种不堪、害人之所在，用来让用户彻底明白鼓刹是一种奇烂无比的过气结构，应该彻底抛弃，送入历史的垃圾堆。

                   【鼓刹的垃圾之处】
【1】过水即失灵
【2】蹄片刮磨刮薄刹车鼓，导致车轮整体刚性脆弱化、导致高速重载爆炸事故成为必然化
【3】刹车性能用一次弱一次，刹车行程用一次增大一些，太过明显
【4】刹车鼓粉尘难于排出，积累在刹车鼓内也可能影响刹车结构
【5】需要经常调整鼓刹间隙，调整间隔太短，对于刹车频繁的更容易在长坡路况导致刹车失灵事故，甚至不得不增加水箱进行滴水散热。（某人大概可笑的把看到这个滴水散热用途理解成鼓刹不怕水了，尼玛的叫我情何以堪）
【6】从摩擦片看，鼓刹需要庞大的摩擦片面积几倍于碟刹的摩擦片，并不经济，从构造看蹄铁的结构比碟刹复杂、浪费的。
【7】鼓刹检查调整麻烦，碟刹片才是真实无需保养的傻瓜使用，用到寿命期直接更换了事，使用中完全无需理会碟刹片磨薄没有，刹车前后效果一样完美。
【8】鼓刹需要更换刹车鼓大件，碟刹永远不需更换刹车鼓。
【9】若有人能够统计的话，鼓刹车祸害死人的事故祸头.绝对是碟刹的千百倍！

    碟刹彻底没有上述的所有任何一条缺陷，淘汰鼓刹的理由一条就够了，何况那么多祸事其因在内！

我斗胆来辩论一下：

1、过水即失灵，问问广大到过西藏的EN、YBR车主，过水失灵吗？？？过水刹车效能减弱确实有，但这个碟刹和鼓刹都存在。。。

2、请问你的摩托车会载300公斤跑吗？？？当你载100公斤时，能举出鼓刹爆鼓的事例吗，请附图片。。。

3、那请问你的碟刹片会不会磨损，其实它是自然调节了，你没在意而已，难道你弯下尊贵的腰去拧一圈拉杆螺丝就这么难？？？你是大爷啊？？？

4、里面的粉尘确实不容易排出，但这正好印证了刹车鼓的密闭能力，这对比与刹车片被砂砾磨成一圈一圈就成为鲜明对比。。。

5、后鼓刹脚踏板的刹车距离达到5CM以上，难道这还不能足以调整鼓刹间隙，如果是这样，只能说你的鼓刹太差，或者你的调车师傅弱爆了，我的藏獒自己调的，从开始拖刹到抱死不超过2CM，其余3CM可以作为调整，什么，你想学，我教你。。。

6、你说摩擦片啊，那你为什么不说说整个刹车系统的复杂程度和造价呢？？？

7、碟刹真的不用调整，那换油、排气的工作的不是人干的了，还有，据铭老板说，如果一段长时间没动的碟刹，要拆出来换刹车片那个叫痛苦啊。。。

8、碟刹肯定不用换刹车鼓，因为它根本没有刹车鼓，你就别忽悠了，但它要换刹车盘啊，大哥。。。

9、我相信你这个统计，因为鼓刹的出现时间比碟刹不知早多少年，装配的车辆不知多多少倍，那死的人当然多不知多少了，如果你这个定理成立，那就是说我们都开飞机算了，因为坐飞机死的人不知道比坐汽车的少多少倍，您说是吗？？？


我再跟你说一下碟刹有，而鼓刹没有的问题，等你反驳一下如何？？？

1、亲，碟刹会爆油管的；

2、用单向卡钳刹车盘会摩擦的，无论你调得多好；

3、上泵会进气的；

4、长时间刹车会发热抱死刹车的，知道为什么吗，能解释下吗？？？

5、给你50元，能否搞个跟普通鼓刹车一样制动能力的碟刹？？？什么，50元不够，那么100元如何？？？

小回忆

Originally posted by mendyleekk at 2013-6-22 22:04:



我斗胆来辩论一下：

1、过水即失灵，问问广大到过西藏的EN、YBR车主，过水失灵吗？？？过水刹车效能减弱确实有，但这个碟刹和鼓刹都存在。。。

2、请问你的摩托车会载300公斤跑吗？？？当你载100 ...

有理啊。。。。

88042424

进来学习、顶贴

ayyzf

打酱油的

qingwabenben

看到了吧，其实不光是碟刹，化油器电喷之争，双避震中央避震之争，同样会有老古董跳出来维护老技术，普通碟刹也嫌贵，碟刹片都懒的换的人。跟他们讨论技术纯属蛋疼。老老实实的干好农民工这份很有前途的职业吧

zhangkeqing

讨论一个永远没有答案的主题，很热闹。

yzlc

碟刹的太过于灵敏，很多年前有一次从车头翻了过去。所以我不会选用碟刹的车子，因为这个本次换车的时候选择少了很多。
另外，鼓刹也不是楼主说的那么不好。

zhicai

我不知道你们的鼓刹怎么样，反正我的下雨刹车比前车灵。晴天反之

b_c142

各有优点。商用轻便车用碟刹好。货车重车就是鼓刹好。鼓刹可以承受很大的张力，碟刹要受同样的力就要做很大个了。散热要是货车重车下坡也是鼓好个碟不要忘鼓是连着钢圈会热转导，碟刹连钢圈的面积少重车长下坡大力刹车，会把刹车烧掉刹车失灵。两种刹车都怕水，货车淋水是淋钢圈不是淋进刹车鼓。么托鼓刹刚进水把里面刹车粉洗掉所以刹车好，久一点就会变的不好了。么托鼓刹久了就不好用，鼓磨大了。哪些日本进口泥头车有些就是碟刹的，在日本报费拉回中国再用。不过拉回来就改掉，改回风推油的。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

b_c142

各有优点。商用轻便车用碟刹好。货车重车就是鼓刹好。鼓刹可以承受很大的张力，碟刹要受同样的力就要做很大个了。散热要是货车重车下坡也是鼓好个碟不要忘鼓是连着钢圈会热转导，碟刹连钢圈的面积少重车长下坡大力刹车，会把刹车烧掉刹车失灵。两种刹车都怕水，货车淋水是淋钢圈不是淋进刹车鼓。么托鼓刹刚进水把里面刹车粉洗掉所以刹车好，久一点就会变的不好了。么托鼓刹久了就不好用，鼓磨大了。哪些日本进口泥头车有些就是碟刹的，在日本报费拉回中国再用。不过拉回来就改掉，改回风推油的。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

EN150-A狂奔

只能说我国人才多…全部靠改装…

叉叉

碰水失灵？我只感觉下雨天潮湿么更加灵敏。

铁面孔目

Originally posted by mendyleekk at 2013-6-22 22:04:



我斗胆来辩论一下：

1、过水即失灵，问问广大到过西藏的EN、YBR车主，过水失灵吗？？？过水刹车效能减弱确实有，但这个碟刹和鼓刹都存在。。。

2、请问你的摩托车会载300公斤跑吗？？？当你载100 ...

不敢狗同你的观点下次见面我同你讨论下，碟刹在摩托车比鼓刹好这个是不争的事实，国产为什么会爆油管不回位，这个完全是质量问题，就像国产顶杆机，制作简单要求低所以耐用，但舒适性呢？手机打得太累了

mendyleekk

铁面说得没错，碟刹单说刹车能力上确实比鼓刹好，我也承认，但这个要综合的说，例如成本、故障率等，我都曾经很纠结藏獒要不要改后碟刹，但后来经过1年多的对比和测试，发现只要鼓刹调整得好，一脚下去就直接可以抱死后轮，而且机械传动非常可靠，完全不用担心油管、泵的问题，就算要检查也十分简单，目测就可以看到整个系统有没有磨损，这不是长途最最重要的吗？？？

看看我自己调整的后鼓刹吧。。。

1、不锈钢角钢做的拉杆，4MM的固定器；

2、拉杆的摆动幅度前后可调，保证拉杆最大限度与刹车方向平衡；

3、鼓盖的间隙手动调整到最合适，在不摩擦的前提下保证最大的闭合密封度。。。



这样搞下来，从刹车皮开始接触到锁死，刹车踏板不超过2CM，有必要再用碟刹？？？

[ Last edited by mendyleekk on 2013-6-23 at 22:57 ]

joe9898

其实楼主说的还是很有道理的，我就被我的摩托车的后轮鼓刹折磨的要命，七八年的车，新换的刹车片，几乎都不超过两个月就要换，几乎一两个星期就要调整一下刹车，换刹车片还特别麻烦，要拆排气管，拆后轮。

寂寞幽灵

Originally posted by 行者无忌 at 2013-2-5 12:14:
看到这个坛里还是有不少的错误结论！
譬如说“股刹的不怕泥水”..就是扯淡了，鼓刹是最怕泥水的，大小鼓刹车辆一过积水洼，只要鼓刹进水，几乎全部全车刹车失灵！这个白痴问题每天不知道害死多少交通行人，天天如 ...

哥们，你是天天都在水里骑车吗，我骑了差不多20年，没记得鼓刹里面进过水。

xdl52

摩托车后轮碟刹不是非常重要，但是毂刹要经常调，灵敏度变化大，还经常换，所以后轮如果碟刹要设计与整车匹配。前刹，碟刹就关键了，认为国家应该强制前轮碟刹（就像小型汽车一样），不习惯使用的就多练习一下。还有就说前轮碟刹与毂刹的价格有多大，其实价格差别是很小的。所以电动车都开始大量使用碟刹了。