汽车机油放心用！浅谈一下JASO的MA MA1 MA2 MB标准【转 ...

王者花花

这个资料是在别人那看到的，转来的，本人用HX6
谈到摩托车机油，就避免不了JASO的MA MB标准，为了弄清楚这个标准，我让我在日本的同学查阅了大量的资料，让一个对摩托车完全没有兴趣的朋友，现在变成了一个摩托车的狂热爱好者，并且成为了摩托车机油的权威专家——呵呵，说的有点过。
        我朋友给我发了很多的日文资料，被我臭骂一通！他认识我，我不认识他，赶紧给我翻译过来！然后，又不辞辛苦的一点点给我翻译。于是我手上便有了日文与中文两手的资料。当然，中文的是翻译过来的。
下面先看JASO——JASO代表“日本自动车技术协会”。
日本JASO在1999年制定出MA/MB标准，2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。也就是说摩托车专用机油，到现在也就出现了10年而已。
我们再看JASO为什么要制定MA/MB这样的标准？
2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽油机油！也就是很多人口中的汽车机油。
日本JASO提出MA/MB标准的原因：
　　1、在1999年后，全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料，日本在参加MotoGP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的机油时，会因为高级别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效，所以推出JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油。
　　而JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样，适合干式离合器摩托（踏板摩托）使用，换句话来说，如果是干式离合器的摩托，JASO承认可照常使用传统的汽油机油，JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。
　　2、日本JASO提出MA/MB标准的另外一个原因，是现代高级汽机油的添加剂中，为了环保的需要，减少对废气转换触媒的伤害，从SJ以后的汽机油添加剂中，废止了含磷的配方，磷作为添加剂有保护零件的重要作用。另外，2006年之后，JASO又在MA的基础上，精确分出MA1和MA2标准。
JASO制定MA/MB的标准是什么？
标准见下图，尽管表格是日本文字，但是大约还能看明白点。

由表格当中我们得知，动摩擦特征指数DFI在0.5-1.45之间的为MB，DFI在1.45-2.5之间的为MA，在MA当中，其中DFI在1.45-1.8的可精确划分为MA1，DFI在1.8-2.5的可精确划分为MA2。总结起来便是MB<MA，而MA又可分为两段MA1和MA2。
我们先来看动摩擦系数的解释：动摩擦因数是彼此接触的物体（这里这个彼此接触的物体，在摩托车上就是彼此接触在一起的那一组离合片）向对运动时摩擦力（摩擦力是片与片之间的摩擦力）和正压力（这个正压力是由弹簧来确定的）之间的比值。不同材质的物体的动摩擦因数不同物体越粗糙，动摩擦系数越大。
由此来看，这个动摩擦系数，其实就是我们所说的半离合状态下的摩擦大小，在半离合状态下，离合片之间具有摩擦，我们的车子才能起步。
由表中我们同样得知，动摩擦特征指数SFI在0.5-1.15之间为MB，SFI在1.15-2.5之间为MA，而SFI在1.15-1.7之间可精确定为MA1，SFI在1.7-2.5之间可精确定为MA2。
我们再看静摩擦系数的解释：如果两表面互为静止，那两表面间的接触地方会形成一个强结合力——静摩擦力（这个结合力就是我们离合片在完全接合状态，由弹簧紧紧压在一起的状态），除非破坏了这结合力才能使一表面对另一表面运动，破坏这结合力——运动前的力（这个运动前，就是指我们的离合片在出现分离前的情况）——对其一表面的垂直力之比值叫做静摩擦系数。
由此得知，这个静摩擦系数，其实就是我们在正常骑行状态下，离合片处于闭合状态时的情况。
制动时间指数ST1，ST1在0.5-1.55之间定为MB，ST1在1.55-2.5之间定为MA，而ST1在1.55-1.9之间定为MA1，ST1在1.9-2.5之间又精确定为MA2。
通过上面的了解，我们明白，JASO所制定的MA/MB标准，是机油吗？不是，是离合片的摩擦系数，跟机油一点关系没有。如果说跟机油有关系，只能说这种机油是否适合MA/MB的离合片。
我们再看JASO官方的说明“……整体来说，适合小排气量、高转速引擎的是MB，适合大排气量、低转速引擎的是MA，……日本以外的机油厂商比较少使用JASO MA/MB的机油分类制度。……”
JASO进行了声明，这个标准在日本以外基本不适用。也就是说这个标准仅仅是日本自己国家的一个标准。

王者花花

确实JASO提到了离合器打滑的情况，那么我们再来分析，什么情况下造成离合器打滑？
首先我们来了解离合片的成份。早期的离合片是石棉的，这种离合片是不会产生打滑现象的，因此，早期并没有MA/MB的区分。
这个早期，是指1999年之前的生产技术生产出来的车子。
而在2000年之后，由于环保法规，摩托车的离合片要使用环保材料，禁用石棉，故离合片中含有部份的铁金属。
而机油当中的“磨擦促进剂”或“极压剂”，一般机油商普遍使用MoDTC来取代，MoDTC在铁的表面会分解成二硫化钼，尽管二硫化钼可耐高温、高压，增加机油的润滑性，但是却会使带铁成份的离合器片接合时产生打滑现象。
这也就是我们大家所熟知的，添加剂钼会造成湿式离合片打滑。
JASO自己也提到，JASO MB同等于一般的汽车用汽油机油，而且机油越滑，润滑引擎的效果越好，保护引擎的功效越好，所以一般的机油商不会浪费钱去测JASO MB的检定，那只是白花钱。
只有排量400CC~1300CC这种大扭力的机车，并且采用湿式离合器的设计，在使用JASO MB的机油时会让离合器片打滑；
动力无法百分之百传递到后轮，机油商才会花钱去测定机油对离合器片磨擦力的影响。
不会使离合器片与压板的磨擦力大幅降低的机油，就标示为JASO MA。
而JASO MA的机油由于看重于离合片的摩擦，也就是说为了百分百将动力施放到后轮，便在机油里面减少了某些添加剂，这样，尽管达到了防止离合器打滑的效果，但是，却无形中增大了摩擦，对引擎的润滑保护降低了，同样，油耗也会增加。
而机油润滑度的增加，可使引擎运转顺畅，降低运转的阻力，提高引擎动力输出，引擎也不会产生废热，减低机油因高温氧化的速度，机油的使用里程会更长，而车子表现出省油。
说到这里，大家也就明白了，其实JASO MA只是针对400cc以上的大排来讲的。正因为大排离合片的摩擦系数大，大排从0-100的加速性能才如此之好，仅用几秒的时间。
由于JASO MA对离合片的要求，使得摩托车专用油的级别不可能太高，最高级别的也就是SJ而已。而汽油机油却可以做到SM。为什么摩托车机油只到SJ级别，而汽车用汽油机油可以做到SM级别呢？
（可能原文资料有些老，现在的摩托车全合成机油，超过API SJ标准的也不少）
JASO解释说：“……机油当中的增滑剂（或称之为“磨擦促进剂”或“极压剂”），增滑剂用来增加机油的润滑性，藉以提高引擎的（汽油）油耗表现，并降低引擎活塞环与汽缸壁的运转摩擦阻力，因此大部份的生产厂商都是在机油中加入更耐高温、高压、高润滑性的“磨擦促进剂”，如钼Moly和硼Boron，用来取代传统的“磨擦促进剂”  锌Zn和磷P、硫。因为锌Zn 和 磷P、硫会使得排气管中的触媒中毒，从而缩短排气管使用寿命，堵塞排气，并且不符合环保废气法规，……”也就是现在我们常说的国三标准。
在此提醒购买了国三标准车子的人，你使用的机油是否满足要求？
如果不满足要求，那么会造成触媒的中毒，会缩短使用寿命。
哈哈！国三车普及了，那么也就没有MA以及MB的争论了，因为MA的机油排放达不到国三排放标准。

王者花花

那么，也就是说，大排量车是不符合国三排放标准的。欧美日本澳州等那么多大排，难道都不环保吗？这可是特别注重环保的国家地区啊。
别急，我们慢慢来看JASO提供的资料。
我们知道，国外，特别是发达国家，欧美日本等，他们的环保意识及环保行动远远早于我们国内，我们现在实行的国三排放标准，欧美日本在多年前就已经实施了，那么JASO的MA与MB标准岂不就形同虚设了？因为前面说到MA只能做到SJ级别，而SJ以下级别的机油是不符合国三或者欧四排放标准的，因为会使排气管内的触媒中毒。呵呵，这个JASO早已了解，并且做了详细的解释跟说明。
JASO又提到，并非所有的高于SJ级别的机油都会造成离合片的打滑，也就是说高于SJ级别，添加了钼等添加剂的机油，绝大多数还没有达到造成离合片打滑的情况，只有极少数追求油耗与环保的节能机油，也就是真正符合MB标准的机油，可能会出现离合片打滑的情况。

记住了！节能机油才是真正的MB机油，才会造成离合片打滑的情况。只要不是节能机油，都可以归为MA！！！
JASO又说：        
机油商是不会进行MB验证的，有些机油商会进行MA验证。
因为使用MB机油的摩托车，完全可以使用MA机油，无非就是增加油耗，引擎增加点磨损而已。
同样，MB的机油价格高于MA太多，如果真是认证MB出来，绝大多数的使用者也会因为价格问题而选择MA，因此厂商就等于白花钱。
因此，到现在为止，JASO仅仅能够提供出进行MA认证的机油列表，而进行MB认证的机油列表，在这10年以来，仍然是空白。
我会在最后公布JASO到2011年为止所认证的MA机油的列表。
同时JASO也声明，不在列表当中的机油并非不符合MA，而是因为机油生产商没有将机油拿过来进行认证。只要没有注明“节能”或者“环保”字样的机油，可以放心使用！
我们前面提到，为了环保，在禁止使用石棉的离合片后，采用新型材料来制作的离合片，里面含有部分的铁，正是由于这个原因才造成了离合片的打滑。
JASO说，这种离合片的打滑并不会造成离合片的烧毁，只是造成了动力不能百分百的传递后后轮，从而使发动机的动力不能完全施放，对车子的极速会产生影响。
由此可以断定，那些说离合打滑烧离合的人，是不是别有居心？连JASO都说不会烧离合。
其实我们自己分析一下就行，离合片在夹紧的时候，片与片之间并不是完全结合到一起的，片与片之间是存在油膜的，尽管油膜非常非常薄，油膜的作用是什么？——润滑！就如同链条上的油膜一样，减少了磨损，链条跟齿盘的快速旋转，也造成了一定的磨损，况且离合片全都是耐高温高压的材料，在你的链条没有烧毁之间，离合片怎么会烧毁呢？我不知道这样分析对不对，但是看了JASO的资料，最起码不用担心出现烧离合的现象。
JASO又提到，鉴于湿式离合片的特殊性，在此警告所有使用湿式离合器的使用者，一定要调整好离合器的行程，不要合离合片长期处于结合不紧的状态，那样会加速离合片的磨损。特别是对于大型机械，比如：压路机、某些型号的挖掘机等。
我会在最后公布JASO到2011年为止所认证的MA机油的列表。

同时JASO也声明，不在列表当中的机油并非不符合MA，而是因为机油生产商没有将机油拿过来进行认证。只要没有注明“节能”或者“环保”字样的机油，可以放心使用！

我们前面提到，为了环保，在禁止使用石棉的离合片后，采用新型材料来制作的离合片，里面含有部分的铁，正是由于这个原因才造成了离合片的打滑。

JASO说，这种离合片的打滑并不会造成离合片的烧毁，只是造成了动力不能百分百的传递后后轮，从而使发动机的动力不能完全施放，对车子的极速会产生影响。

由此可以断定，那些说离合打滑烧离合的人，是不是别有居心？连JASO都说不会烧离合。

其实我们自己分析一下就行，离合片在夹紧的时候，片与片之间并不是完全结合到一起的，片与片之间是存在油膜的，尽管油膜非常非常薄，油膜的作用是什么？——润滑！就如同链条上的油膜一样，减少了磨损，链条跟齿盘的快速旋转，也造成了一定的磨损，况且离合片全都是耐高温高压的材料，在你的链条没有烧毁之间，离合片怎么会烧毁呢？我不知道这样分析对不对，但是看了JASO的资料，最起码不用担心出现烧离合的现象。

JASO又提到，鉴于湿式离合片的特殊性，在此警告所有使用湿式离合器的使用者，一定要调整好离合器的行程，不要合离合片长期处于结合不紧的状态，那样会加速离合片的磨损。特别是对于大型机械，比如：压路机、某些型号的挖掘机等。

撒哈拉之神

辛苦你同学了。。。

王者花花

JASO又提到，鉴于日本之外的国家没有JASO的标准，那么如何判断你的车子是不是加入了合适的机油呢？

也就是说适合MA的车子如果加入了MB机油，如何来判断！但是MB的车子完全可以使用MA机油！无非就是油耗增加。

我们来看JASO的资料。

还有、指定使用MB的摩托车如果加入了MA等级的机油也是不会损坏的。

指定使用MA等级机油的摩托车，或是没有指定使用机油的摩托车还是避免加入MB等级的机油。
因为MB的机油有可能会导致离合器打滑，如果不知道指定的机油是什么种类的话，请安心使用MA等级的机油。（注：只是有可能！）

那么，如何判断MA的车子当中加入了MB的机油？

JASO给出的判断方法如下：

1、启动困难（启动盘打滑、档车启动盘泡在油里）。

2、离合器打滑无法正常骑乘（必须要达到无非正常骑行的情况，才能判定为离合器打滑！）。

说明：括号里面的话也是JASO资料上的，并不是我自己加上的。关于括号里面的话，JASO也有解释，特别对于第二条。

王者花花

我们来看JASO对湿式离合片打滑的说明：

资料说，鉴于湿式离合片的特殊性，其实允许湿式离合片本身存在些许打滑的情况，这个打滑的情况是为了缓冲发动机与传动之间的速度差，从而不会在急加速时造成骑乘人员的严重不适，当然刻意追求特技动作的除外，同时也可对传动链条起到一定的缓冲作用，防止由于发动机的急速发力，从而造成传动链条的断裂。同时也可在制动时，起到对发动机的缓冲作用，可以起到保护发动机的作用。

王者花花

写着MB的机油，只是在日本来单独卖给踏板车使用的，我们也可以称之为踏板车专用油。而在日本市场，经过我同学了解得知，他们也不管是不是MB机油，很多的档车也都加MB机油使用，因为JASO标准在日本大家都了解，也都知道。
就如同红线一样，红线自己也标着MB，但是红线的MB却可以加到档车中使用。

确实有MB认证码。我当时看的时候也是有点头大。

后来就看到后面这个解释，再加上咨询我同学得知，可能是由于日本人的严谨吧，这个MB认证并非真正通过了MB认证，只是非常接近，也就是说大功率机车（400cc以上）的湿式离合片在使用这种机油的时候，离合片会打滑，从而影响极速。而小排量的则不会产生这种情况。
就如同骑式车使用红线的MB一样，大功率的机车是不敢用的。

日本市场上的机油分类非常明确，像MB的，就称为踏板车专用油，像MA1则称为小排量湿式离合片机车专用油，而MA2则是大排量机车专用油。





呵呵，我也是头大了好几天。

不过，后来理解点了，可能是日本那边的大排、小排、踏板等车子非常多吧。然后日本人又严谨一些。

他们那边的小排量车子和踏板都可以选用MB的机油来用。

当然，有些人因为价格问题统统使用MA1，而MA2的机油只有大排车使用。

还有个问题就是，尽管日本国内的JASO标准影响非常广泛，但是，我同学咨询很多骑大排的车主得知，很多车主也不用摩托车专用油，而是选用4Ｌ的汽油机油，因为大排每次加机油的量比较多嘛。当然，价格也是一方面了。因为摩托车专用油比4Ｌ装的汽油机油贵不少嘛。

其实，到现在为止，我仍然感觉JASO有很多地方自相矛盾，比如那个国三排放，再比如后面这个说明。
不过，既然日本这个国家承认了这个标准，也应该有一定的用处吧。

王者花花

反正4L的机油谁用谁知道。。。

南宁笨笨

4升装的长城汽柴通用，真TM的好用！

hnyysf

美孚1号柴汽两用油用了3年5W多公里了。现在把摩托前轮顶墙上1档怎么加油门也不打滑，直接熄火！发动机刚刚的就是不坏。现在连气门都没动过！5000公里拉到95公里表速现在50000+还是95！发动机状态我估计8W公里都不会动一个螺丝。车是大家都不看好的新大洲金锐箭46C.

clifford

上次换的机油是黄壳HX5,1000多公里后感觉发涩，换掉，这次换上的是76白金，都是汽车机油，感觉还不错，目前还没遇到离合打滑的问题，等如果发动机出现问题，一定上来说说。机油都是婆娘用的那辆奥拓上省下来的，我天天只有摩托车通勤，国产轻骑铃木GSX150。

看岥荭塵

我也在用汽车机油

lanqiao

我已经买了4瓶美孚速霸2000，汽车之家团购的，，真便宜。4瓶才205。。

mhq1982

学习了，楼主辛苦了·

夜·未央

这么好的帖子没有顶？

秋日私语

豪爵铃木给GW250标配的机油是 SN 级全合成摩托车专用机油！

我翻遍了所有厂商的摩托专用机油，压根儿就没有SN级的，这所谓的SN级全合成机油，我估计根本就是普通的汽机油！

jhf005

sn级别是汽车机油级别吧。

azezebo

好帖！要顶！

azezebo

这里也有个帖子讲得很详细，希望对大家有帮助。

http://motorcycle.sh.cn/t_603319.htm

zhong500

呵呵,专业贴