解决你们心里的疑虑！化油器混合比问题。进来看看

mimisai

Originally posted by gneisenau at 2012-12-17 21:17:



好好研究下真空化油器的结构再说吧，你9#的理论是完全错误的，你连副喷的空气入口都没找到。

绿色的孔是启动加浓混合气出口，红色的圈里面是怠速混合气出口和过渡喷嘴出口

你对着 ...

如果按你所说如果TK这款化油器混合比螺丝是调油的话。那么真空膜化油器原理是虹吸汽油然后通过多个小孔喷射同时与油门线控制的阀门通过的空气混在一起产生的混合气。图中红色的4个小孔是在空气通道上的，并且与绿色的孔是联通的。所以在怠速的情况下油门线控制的阀门的开启度基本成关闭状态下（看不到红色的4个孔，所以红色的4个孔流过的空气通过混合气螺丝调节进气量）没有空气经过如何能形成混合气从而燃烧。请问如何解释混合比螺丝调油的道理话，按你所说绿色孔里面的油从何而来。

[ Last edited by mimisai on 2012-12-17 at 21:45 ]

奔放驴

我只能进来膜拜了，没有任何优势~

zhangweijie0324

继续关注  按照楼主的思路  有个疑惑  怠速的时候  活塞吸气冲程所吸入的混合气仅仅是那么一个小小的孔提供  应该不现实  我拆开化油器的时候  那个怠速阀门还是有点开度的 怠速的时候个人认为这个开度还是应该有的

火花塞黑了

好东西。。。。。。。。

gneisenau

Originally posted by mimisai at 2012-12-17 21:30:

这个是柱塞式化油器 不属于真空膜


http://www.motoyes.net/bbs/thread-363177-1-1.html

这个才是真证强人分解3种化油器 都来学习学习

下面有真空膜的，为什么没看见？#031#

gneisenau

Originally posted by mimisai at 2012-12-17 21:37:



如果按你所说如果TK这款化油器混合比螺丝是调油的话。那么真空膜化油器原理是虹吸汽油然后通过多个小孔喷射同时与油门线控制的阀门通过的空气混在一起产生的混合气。图中红色的4个小孔是在空气通道上的，并 ...

你那4个红色的都是“混合气”通道，出来的是过渡喷嘴和副喷嘴 喷出的汽油和空气“混合气”。蝶阀控制的是负压的大小，开度越大，负压越大，吸进去的油越多，真空柱塞提的越高，兄弟～～

绿色的是启动加浓混合气通道，在电子风门放下后就关闭了。

gneisenau

第一张图，红色是怠速混合气通道，绿色是过渡混合气通道，黄色是加浓混合气通道，跟你所展示的TK是一样的

蝶阀在怠速时候，过渡通道是完全被挡住的，怠速螺钉调整的是怠速混合气通道的截面大小


第二张图，黄色的是加浓空气通道，红色上面的是主空气通道，下面的是副空气通道和过渡空气通道。

跟汽油混合的空气是在这几个通道里面吸进去的，而不是那一大片没有被圈上的位置～！

mimisai

刚才又把化油器的每个通道都试了下 我把图中的绿色的孔和红色的都堵住了后 水竟然流到了下面的油门去了 那调混合螺丝地方有3个地方都可以通

mimisai

那也就是说 在蝶阀关闭的时候 红色的4个孔流过的空气产生的负压让下面的油能抽上来 然后混合后由绿色的孔排出

mimisai

那也就是说 通过的空气越多 流量越大 抽上来的油越多  混合气越浓？

gneisenau

Originally posted by mimisai at 2012-12-17 23:21:
那也就是说 在蝶阀关闭的时候 红色的4个孔流过的空气产生的负压让下面的油能抽上来 然后混合后由绿色的孔排出

红色4个孔不是空气孔，那4个出的是混合气。露出来的一个是怠速气出口，另外3个是过渡混合气出口。跟米库尼的弄混了。

我刚拆了一个TK的化油器，通过怠速空气旁路出口，把红色孔里面的混合气抽出来。

Originally posted by mimisai at 2012-12-17 23:24:
那也就是说 通过的空气越多 流量越大 抽上来的油越多  混合气越浓？

混合比是一定的，在抽出来之前已经混合过了。

负压越大，一定时间内抽出来的混合气体积越多，而不是越浓

ikea@139.com

膜拜各位大侠  我要好好学习

没钱的小屁孩

问下  我打火必须要给油  是怎么搞得？原来不用给的。。。

mimisai

Originally posted by gneisenau at 2012-12-18 00:04:


红色4个孔不是空气孔，那4个出的是混合气。露出来的一个是怠速气出口，另外3个是过渡混合气出口。跟米库尼的弄混了。

我刚拆了一个TK的化油器，通过怠速空气旁路出口，把红色孔里面的混合气抽出来。


...

确实 我昨天研究到2点钟 发现混合比螺丝哪里地方通3个地方 也就是你说的 已经通过混合螺丝哪里混合完了 那里面的结构还不得而知

zhangweijie0324

油路搞清楚了   混合气体也明白了   发现基本上混合螺丝调整最主要的就是在怠速方面作用最大  冷车有电子加农  急加速有加速泵   正常大油门也是主量孔那部分供油   但我的欧二tk化油器无论如何调整   热车放个几分钟  不带油门打火3~4秒钟以下都不会点燃   气门间隙也检查了   混合气烧的也很干净   就是不像新车一万公里之前那样任何工况都是一声清脆声着车   难道是环不行了。。。目前动力还没觉得有什么衰减   请高手解答。。。

reallrfz

喷清洗剂确定调油还是调气不大靠谱，里面都是通着的。
这种TK化油器理论分析比较让人迷糊，从实际使用来看向里旋入（顺时针）可以加浓混合气。

zhangweijie0324

楼上的从实际使用来看   完全跟我从实际使用得出的结论相反。。。

jinbiao111

zhangweijie0324 发表于 2012-12-17 20:58
你这个混合比螺丝按照你说的顺浓逆稀   可是我调的时候发现  把混合比螺丝调到怠速最大时  顺时针调整一圈  ...

顺稀逆浓