为油耗闹心的人进来：如果你每天只开1公里，千万别惊讶 ...

祥林嫂来了

油耗高大家都会埋怨车不好，大多会认为是因为电喷没有闭环，肯定是电喷参数有问题.........摩托车客户如此，老汉遇到的汽车客户也是如此～
希望你能耐心看完老汉的分析，但愿能走出这个误区。

1、短距离行驶为什么会油耗高？油被浪费到哪里去了？
首先要明白，冷机热效率（热能转换为机械能）低于热机状态的热效率。

道理很简单，冷机气缸温度低，高温燃气热量传递给气缸零件的传热损失要大于热机状态时，在输出相同动力的情况下，冷机必须要额外多消耗一些汽油，所以，冷机热效率（热能转换为机械能）肯定要低于热机状态，冷机油耗肯定要高于热机。不论电喷还是化油器车，汽油机还是柴油机都市如此，开环闭环都一样。

其次要明白，发动机由冷态升温到80~90度，需要热量，这个热量是汽油燃烧转换来的。
不论长途短途，每暖机一次就损失一次，行驶距离越短，暖机能耗（无效消耗）比例就越高，汽油转化为有效做功比例越低，汽油被浪费在暖机热损耗上～

每天3公里开10天，就得暖机10次，消耗的油肯定要多于1天连续开30公里。

可能有些人还是觉得很抽象，打个比方吧，用煤气炉炒菜，把锅子热到200度，得消耗一些煤气，相当于发动机暖机损耗，每天炒1次菜炒10天和一天连续炒10次菜，哪一种方式浪费煤气，相信不用我说吧？

2、短距离行驶油耗会高到什么程度？
关键要知道暖机过程到底要消耗多少热量？多少汽油？
30公斤的发动机，按全铝计算，铝的比热0.88kJ/(kg·℃)，发动机暖机从20度升到80度，需要的热量＝比热*重量*温度差＝0.88*30*60＝1584千焦耳，汽油的燃烧值44000kJ/kg，每次暖机额外需要的汽油量＝1584/44000＝36克，
冬季时，假设气温是0度，暖机消耗的汽油量＝0.88*30*80/44000＝48克。
假设热机状态行驶油耗2.5升/100公里＝20克/公里，

气温20·℃时不同行驶距离时的油耗比较：
每次开1公里，暖机额外热损失36/1＝36克/公里，油耗率＝36＋20＝56克/公里＝7.0升/百公里
每次开3公里，暖机额外热损失36/3＝12克/公里，油耗率＝12＋20＝32克/公里＝4.0升/百公里
每次开20公里，暖机额外热损失36/20＝1.8克/公里，油耗率＝1.8＋20＝21.8克/公里＝2.7升/百公里

气温0·℃时不同行驶距离时的油耗比较：
每次开1公里，暖机额外热损失48/1＝48克/公里，油耗率＝48＋20＝68克/公里＝8.5升/百公里
每次开3公里，暖机额外热损失48/3＝16克/公里，油耗率＝16＋20＝36克/公里＝4.5升/百公里
每次开20公里，暖机额外热损失48/20＝2.4克/公里，油耗率＝2.4＋20＝22.4克/公里＝2.8升/百公里

短距离行驶，不可能以60~70的车速匀速，实际油耗可能还要更高一些。如果每天只开1公里，别惊讶油耗7~8升/100公里了。

3、发动机很短时间闭环能不能省油？
短途油耗高的原因是暖机热损失，要省油关键是避免热损失，问题是，热损失能避免吗？
暖机过程的热损失，属高温燃气直接传递给气缸零件，化油器避免不了，电喷也避免不了，开环闭环照样要消耗这么多热量，一启动就闭环也一样。

不要动不动就认为油耗高是开环造成。

当然除非能制造出一种绝热发动机，没有任何传热损失就完美了，这种发动机40~50年前就有人开始研究了，估计100年以后也不一定能造出来。

4、能不能将电喷设计成很短时间就闭环？
暖机过程气缸温度低，传热损失大，同样的供油量，燃烧膨胀过程的压力、温度要低于热机状态，为了满足发动机正常运转需要，就必须额外多供一点油。
要是发动机没有暖机就闭环，以理论空燃比燃烧，油是省了，可一上路就熄火，或者加速无力，这个车肯定是没办法开的。

5、不同车电喷系统设计有没有差别？
摩托车、汽车电喷系统设计原理大同小异，启动、暖机、大负荷、断油等工况都市开环的，奔驰宝马都差不多~
每天开个几公里，发动机都没有暖机，怎么会闭环？排气管能不黑？

老是埋怨这个那个设计，只能说明你是外行、真的很愚昧。

6、有没有办法让短距离行驶油耗低一点？
办法肯定有，如果很在意耗油，最好两条腿走路，或者骑自行车。
要开摩托车的话，你一启动就跑路，别磨磨叽叽热车了，时间越短，传热损失越少，油耗肯定会低。
实际上也没必要热几分钟，只有傻瓜，为了跑3公里，傻呼呼的在哪里热车几分钟~

[ Last edited by 祥林嫂来了 on 2012-11-30 at 21:18 ]

湘N0898

沙发#003##003#

山中小猫

说的非常好。LZ此贴一出，相信那些狗屁不通的也该闭嘴了。如果还是闭不了肛。那就找根棍子塞上

小杨ac9622

LZ说得真好，绝对是高手。还想请教一下几个问题。发动机的材质好坏体积大小 热传导性能好坏。会影响低温油耗吗，曲轴 活塞 连杆的质量重量。冷却系统的冷却液容量。还有早闭环和晚闭环，如果影响不大的话为什么要做闭环呢，直接就由ECU单方面控制就可以了。还可以省不少配件钱。还有氧传感器为什么要做主动加温呢，目的是什么。。


小弟是初学者。什么都不懂如果有问的不当的地方请不要怪罪，绝没有针对LZ的意思，只是想多学习点知识。

小杨ac9622

还有机油容量，如果不影响低温油耗的话能直接做成4升或6升或者更多，这样的保养里程也可以增加一些。

祥林嫂来了

Originally posted by 小杨ac9622 at 2012-11-30 22:18:
LZ说得真好，绝对是高手。还想请教一下几个问题。发动机的材质好坏体积大小 热传导性能好坏。会影响低温油耗吗，曲轴 活塞 连杆的质量重量。冷却系统的冷却液容量。还有早闭环和晚闭环，如果影响不大的话为什么要做闭环呢，直接就由ECU单方面控制就可以了。还可以省不少配件钱。还有氧传感器为什么要做主动加温呢，目的是什么。。
小弟是初学者。什么都不懂如果有问的不当的地方请不要怪罪，绝没有针对LZ的意思，只是想多学习点知识。

发动机重量大小肯定影响热损失，重量越大，暖机到同样温度就会损耗更多热量，冷却液越多也是如此。
闭环是为了监控燃烧效果，随时将混合气修正到理论空燃比，闭环肯定比开环方式好，但有几种情况是不能闭环，比如启动、暖机、大负荷等，因本身需要较浓的混合气。
氧传感器加热就是为了保证能迅速达到工作温度，但达到工作温度了，不等于系统就是闭环了。

带套大哥

Originally posted by 祥林嫂来了 at 2012-11-30 21:13:
油耗高大家都会埋怨车不好，大多会认为是因为电喷没有闭环，肯定是电喷参数有问题.........摩托车客户如此，老汉遇到的汽车客户也是如此～
希望你能耐心看完老汉的分析，但愿能走出这个误区。

1、短距离行 ...

行家一开口，就知有没有！其他的都是废话！只有两个字：顶你！
用数据说话！比天天跑论坛上意淫有意义的多得多！(y)(y)

祥林嫂来了

Originally posted by 彗星 at 2012-11-30 22:33:
就是说骊驰之可以跑长途可以省油，短途就废油，炒菜必须先热锅  否则都懂的。。。我要买骊驰难道还要换一家公司上班吗。。。明年换路途远一些的话就入手骊驰。。。。

你买什么车，我没有兴趣管，不过结果都市一样，如果你能明白我分析的话

祥林嫂来了

再发几张网友连续拍的汽车油耗随水温变化的照片

Kiss遛鸟侠

每天只开一公里？骑自行车就足够了

祥林嫂来了

Originally posted by 彗星 at 2012-11-30 22:45:

你知道吗，我都已经想好买骊驰后贴什么帖纸，按什么保险杠，改什么灯，但是兴高采烈的时候总是被泼冷水，怕，真怕买来一大堆毛病，在我们这买两万多的摩托车会被别人说成脑残的！农村人，都理解吧！希望看到跑了 ...

呵呵，你的顾虑，我很理解你，但真的帮不了你，
我是做汽车客服的，只是老婆的厂给大长江配套，仅此而已，希望别和枪手联系起来

小杨ac9622

Originally posted by 祥林嫂来了 at 2012-11-30 22:34:

发动机重量大小肯定影响热损失，重量越大，暖机到同样温度就会损耗更多热量，冷却液越多也是如此。
闭环是为了监控燃烧效果，随时将混合气修正到理论空燃比，闭环肯定比开环方式好，但有几种情况是不能闭环，比 ...

看来我GW设计油耗就是要这么大的。我还以为我的4.7升左右是我的车子有问题。原来GW跑7-8个油都是正常的。这下放心了。看来我的4.7左右还是比较省的。

踏山踏水

用煤气炉炒菜---这比喻比较通俗易懂、容易理解。
学习了。顶你。

cooldog

我一般是这样：开车，启动后热车30S，然后怠速出门，大概1KM后正常跑路，现在车已经6W多KM了，啥事也没有，骑摩托也这样，从来也没骑坏过，热车五分钟不可想象，那么冷的天，车着着，我冻着，我不如走路呢。

柠檬大C

知识帖+数据帖呐。。
顶。。