发动机弹簧增力节油器方法公开 改锥簧高速增158页3153 ...

豫南山野人

淘宝有卖吗？我新大州本田战鹰150

提琴@胆

Originally posted by 豫南山野人 at 2013-9-5 17:07:
淘宝有卖吗？我新大州本田战鹰150

是国二还是国三？

提琴@胆

Originally posted by 后生 at 2013-9-5 11:33:
不懂，好像很牛逼，有效果的话跟你买，我的幻影150

上周三给邻区车队装了一台新本战神（同幻影150 ），小开油门，发动机比另一辆战神反应强烈许多，车主试车一周确定OK！他们车队昨天又有数人联系我。

提琴@胆

Originally posted by 清风飏 at 2013-9-5 13:55:
不知楼主的专利申请下来了没有？总体感觉验证不充分，用同等开度对比车速的做法好像也不妥，最好能拿到专业的底盘上对比一下相关定地性能：包括起步加速、超越加速、最大爬坡度数、最高车速、等速排放、工况排放、 ...

油门分段测试后轮输出功率，30%以下油门功率提升最明显。
     起步加速、超越加速、爬坡能力、最高车速的测试结果没有明显变化，但实际路试的情况是几十位改装车车主都感受到红灯后起步比原车明显的快，提速超车也明显强于原车，爬坡能力大约提高了0.7个挡位，大多数车最高车速没有变化，少数车极速有提高。
      150车的超越加速测试是在五挡30码的情况下突然拉满油门，这和爬坡能力、最高车速测试一样，都需要满油门工作，这不是弹簧车所要表现出优点的地方，弹簧车的优点主要表现在30%油门以内。但我把威领150空滤盖进气口扩大后，大油门爬坡速度提高了10%。
      这些不一样的结果说明了测试的局限性，LX厂的测试所副所长也说了：“摩托车是用来骑得，不是拿来测的，实际路上行车工况比测试工况复杂得多。”消费者认可的是自己的骑行感受和油耗量，不会完全相信说明书上的数据。

      我的威领150可以平路五挡30码2200转正常骑行一公里（有手机录像为证），我的YMH-F8-110弯梁车（102cc排量）可以四挡14-15码平路正常骑行（后链盘加大了一齿）。

      我还是有过20多年的胆机制作经验的音响爱好者，2003年参加全国个人DIY赛，我的全电子分频胆机获并列第二名。我的胆机就是听出来的而不是测出来的，我深深体会到测试只能反映机器的最基本、简单的状况，不可能全面反映机器的全貌，这在音响上如此，在发动机上也同样如此，只是程度不一样罢了。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-9-6 at 21:49 ]

善始善终

Originally posted by 提琴@胆 at 2013-9-5 23:59:


            油门分段测试后轮输出功率，30%以下油门功率提升最明显。
     令人费解的是起步加速、超越加速、爬坡能力、最高车速的测试结果没有明显变化，但实际路试的情况是几十位改装车车主都感受到红灯后 ...

太佩服您了

清风飏

说的虽然有一点点道理，但是没有系统的数据，仅凭个人的骑乘感评价，要想得到国家认可或各大主机厂的认可是不可能的，骑乘感方面受个人的主观意识影响很大，我也是专门做这方面实验的，常常在外面做底盘及骑乘感评价，感觉这东西真的在微小变化的时候很难说的清楚。而且站在主机厂的角度不光要考虑骑乘感的问题，还要考虑耐久的问题，我认为你这个方案有一点嫌疑是装完弹簧后使供油浓度变稀而产生的效果，这样虽然省油了，但不利于发动机的耐久，特别是长时间拉高速很容易导致摩托车拉缸，正因为如此所以一般主机厂配化油器的时候会把高速工况配的稍微浓一些，所以我让你去对比一下改装前后的等速CO%排放，这样才能证明到底是因为浓度变化而产生的效果，还是确实是改善了雾化效果而产生的效果。

提琴@胆

Originally posted by 清风飏 at 2013-9-6 09:00:
说的虽然有一点点道理，但是没有系统的数据，仅凭个人的骑乘感评价，要想得到国家认可或各大主机厂的认可是不可能的，骑乘感方面受个人的主观意识影响很大，我也是专门做这方面实验的，常常在外面做底盘及骑乘感评 ...

谢谢你的专业方面的指导！
我分三个方面回答你的问题:
1、CO排放测试肯定是作了的，怠速、工况CO都有一定程度降低，且并不是混合比变稀，因为同时转速是提高了，碳氢也降低了，发动机温度也正常，几百公里下来排气管几乎无灰。125、150京滨柱化混合比还有所变浓，调稀后火花塞颜色正常，动力更好。节油来自于功率提升后油门开度变小，30％油门原车50—55码，弹簧车70—75码表速！混合气变稀动力只会下降，不会提升。

2、各种测试数据，LX测试所副所长是认可OK的，还说即使动力没有提升，只要油耗有所下降，都有开发价值，至于老总们的考虑就比较复杂了。

3、细微的变化感受当然说不清楚，也没有实用价值，但爬坡可以用高一个挡位就不是细微，而且非常明显的了，油耗的同时降低也要表现在里程和人民币上的，消费者对此非常敏感。
      至于耐用性，经过几次改进，锥簧顶圈穿横杆安装可以说完全能够保证长期安全。

      我希望送一套弹簧给你，请你帮忙试试弹簧的效果，并提出意见。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-9-6 at 12:23 ]

提琴@胆

现在弹簧的增力节油效果已经受到大家的普遍认同和喜欢，52页1028楼我汇集的40多条测评感受就说明了这个事实！当然我身边还有不少这样的例子，两月200套弹簧的供应量有了初步的成效，其中就有不少要多套弹簧的回头客。

逐渐增涨的需求总有一天会吸引有实力的供给者，有需求就会有供给，这是铁打的市场规律！

modicum

帮顶下，上周末拆开踏板车的化油器，泡沫管跟那啥是一体的，晕，只用了方案B，效果不错，有空再弄弄150的车车。

wqzwqz723

Originally posted by modicum at 2013-9-6 15:45:
帮顶下，上周末拆开踏板车的化油器，泡沫管跟那啥是一体的，晕，只用了方案B，效果不错，有空再弄弄150的车车。

你再仔细看看 一般都不是一体的 乍一看是一体的 实际上能拧开的 得用工具

提琴@胆

Originally posted by modicum at 2013-9-6 15:45:
帮顶下，上周末拆开踏板车的化油器，泡沫管跟那啥是一体的，晕，只用了方案B，效果不错，有空再弄弄150的车车。

"你再仔细看看 一般都不是一体的 乍一看是一体的 实际上能拧开的 得用工具"
的确经常有这种情况，若真是一体的，可以换泡沫管，网上有，我也马上会准备一些，125、150车真空和柱塞的泡沫管，还有110柱塞的。你得先量量泡沫管长度和上面的孔径，还有主量孔径，注意有字的。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-9-6 at 17:59 ]

s114453019

看看能不能用在34口径 鑫源X5车

提琴@胆

Originally posted by s114453019 at 2013-9-7 21:59:
看看能不能用在34口径 鑫源X5车

可用34口径。

s114453019

如何购买呢，是否有说明书呢，

s114453019

我的车不是第一种，是第2种，还一个问题，是不是要在喉管上钻2个眼子，

提琴@胆

Originally posted by s114453019 at 2013-9-7 22:19:
我的车不是第一种，是第2种，还一个问题，是不是要在喉管上钻2个眼子，

螺丝横杆能保证锥簧长期完好，双钩锥簧发出去近50天了无损坏。

s114453019

喉管上钻2个眼子用什么密封呢？您的旺旺没法加好友，购买的时候是不是在备注里面填写化油器型号呢

提琴@胆

Originally posted by s114453019 at 2013-9-7 22:47:
喉管上钻2个眼子用什么密封呢？您的旺旺没法加好友，购买的时候是不是在备注里面填写化油器型号呢

留言要求里面都写清楚了的，要写车型排量，化油器类型口径，连接方式。黑色连接管外面是橡胶，会在螺丝旋紧时密封，百色铝连接管随货配有密封橡胶圈，这些都在淘宝说明里面写清楚了的，论坛帖子也说了，请好好看帖！！！随货配有安装说明书。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-9-8 at 01:14 ]

都市过客

本人是来围观的…

s114453019

老师，您看看我这车，下面图片是化油器接口类型，那个黑橡胶管很短，大概有20mm的样子不知道这样是否好装大弹簧，大弹簧横杆是否好固定，还一个就是我要购买的话试车的时候可以不装大弹簧横杆吗？这样大弹簧不会掉进气缸里吧