终于入手DD250E-9A！磨合、进藏与日常使用的持续报告

南山枫子

Originally posted by 黄二 at 2014-4-22 13:15:
多谢楼主的提醒！DD250E系列可能现在只有DD250E-9A,昨天吾用qq同该公司 客服联系，想了解 DD250E-9B 情况，问：“DD250E-9B还生产吗？想看看其参数”答：“没有”，以后就不理俺了。

9B是化油器版国二排放，当然已经停产了。其他车型也是退出江湖了。9A是逐渐演变过来的，也是大地鹰王目前最成熟的车型。

黄二

楼主是什么课的老师？好奇的...，估计还是个头，大头头&小头头就不懂了，希望现在是个大头头！！

黄二

各位xd,偶摩托驾龄近20载，有一定的摩修工具和动手能力，本地没有大地鹰王经销店，亦即是没有售后服务，到某宝网购DD250E-9A（13500元）行不行？会不会有搞不定的问题？

南山枫子

Originally posted by 黄二 at 2014-4-29 10:28:
各位xd,偶摩托驾龄近20载，有一定的摩修工具和动手能力，本地没有大地鹰王经销店，亦即是没有售后服务，到某宝网购DD250E-9A（13500元）行不行？会不会有搞不定的问题？

大体上，9A的问题当地一般摩修店都可以搞掂，但是，如果本地没有专卖店，师傅见到9A的少，比较不容易判断故障，也因为缺配件不太好修。最主要的是，当地JS没得先期赚到你的钱，自然不会对你负责，趁机敲诈一下你也是意料之中的。如果有几个信得过的修车师傅，准确判断故障后，从X宝买配件也非常方便。话说回来，XD可以放心的是，9A的很多所谓问题，多是不需要换零件的，调试一番就好，好多配件也都是通用的，拿来可用，无需太担心。

南山枫子

Originally posted by 黄二 at 2014-4-25 15:32:
楼主是什么课的老师？好奇的...，估计还是个头，大头头&小头头就不懂了，希望现在是个大头头！！

本人不是大头头而是头大大，最大号的永恒头盔勉强能带上，让兄弟见笑了。#13#

黄二

谢谢楼主的有问必答，你让偶对9A有越来越多的了解，信心也随之增加！

南山枫子

谁都想买到高质量的车子！在我们作出“进口——合资——国产”的排序时，请参考一下“桂林人论坛”的两篇文章，作者的拳拳赤子之心，值得深思。

其一：国人不买国产车，是因为对同胞甚至对自己缺乏信任（http://bbs.guilinlife.com/thread-8003322-1-1.html）
   
    我想问大家，你们信任周围的中国人吗？你是不是总感觉一个金发碧眼的老外会比国人更有亲近感呢？这种亲近感来自你认为他比国人谦和有礼，素质高，不善耍权术和心眼，做事认真，事实求是，具有较高的科学理性和创造力呢？对于外资企业的印象，是否第一想到的是其良好的制度，高效先进的管理机制，干净整洁的生产车间以及高度无微不至的售后服务呢？

　　而对于我们周围的中国人，你的印象又如何？混日子，散漫，不负责任，缺乏想象力和创新精神，易于腐败，善于说谎玩弄权术。对国内企业又印象，管理混乱，官僚主义，腐败横生，售后拖沓。

　　我想基于这样的前提，谁造的车你更愿意买？

　　我要说，我们喜欢洋品牌并非简单的崇洋媚外那么肤浅，也不是仅仅能从技术，质量和宣传的差异而来，我们有没有从潜意识内对国人甚至自己感到过深深的失望，再由失望转变成为根深蒂固的不信任感。

　　国人对自己的不佳印象，为国产商品披上了一层永久的阴霾，即使有些企业拼命想体现诚意，我们也不买帐。

　　本贴并非仅讨论文化和制度，而是说中国人自身的特点给品牌带来的负面影响。总的来说，中国文明是一个衰败的文明，根据唯物辩证法，不存在永远强盛的人群，一个有这几千年历史的民族，很难让人相信它还能有多大活力，更何况我们总也甩不掉历史的包袱，步步走得如此艰难。中国人平庸，表现在每个人身上，比如混日子，散漫，得过且过，不思进取，还包括从众，不愿思考，不敢突破，总爱向强权和暴力低头，还有迷信，神秘主义，缺乏科学思维，缺少民主意识，做事不认真，不负责任，自私自利，腐化堕落等等。中国人不能突破各种框框，盲从地跟在前人的后面碌碌地度过一生，上学，考试，上班，除了晚上能和老婆用霭悱镝克ooXX嘿咻嘿咻有激情，其它一切都没有激情，更不愿创造新生活方式的胆量。我不想信这样的一个人群会创造出什么高新科技，他们的创造物也必定平庸无比。

　　你见过几个老外啊，有时间别泡网，多出去走走看看，闭门造车看了几部好莱坞电影就当认识世界......

　　我只是在外资企业，中外之对比历历在目，人家文明的优势感受颇深。


其二：中国自主创新最大的敌人（http://bbs.guilinlife.com/thread-8003322-1-1.html）

    本届两会，诸多行业大佬汇聚一堂，侃侃而谈，为了中国汽车工业的发展各抒己见，尤其是自主创新更是成为所有自主品牌、媒体记者和社会公众们关注的舆论焦点，毕竟一个有着雄厚工业基础的13亿人口的工业强国，成为万国汽车展览馆，实在不是什么光荣的事情。而向来感言的政协委员李书福 ，更是慷慨激昂，接连向政策开炮，在谈到自主创新时，李书福质问道：美国出了一个特斯拉，中国为什么出不了？然后开始了坦率、真诚而激烈的批评。

    李书福认为，中国自主创新最大的敌人就是市场准入，现实也确实如此，中国自主创新的第一只拦路猛虎就是市场准入，“按照中国的汽车工业产业政策，特斯拉这样的汽车公司在中国是不可以研究、设计、生产、销售汽车的，因为它没有生产资质，是违反中国汽车工业产业政策的”。

    一个有志于自主品牌创新的企业，在中国面临的第一个问题，其实并非创新能力和技术门槛，而是资格问题，目前的汽车发展政策，对于自主创新设立了非常苛刻的审批条件，李书福这位汽车狂人当年想发展自主，可是来回折腾了好几年都不能如愿，后来是加入世贸以后，在社会舆论的极大同情之下，才算勉强获得了自主创新的资格。而他的浙江老乡万向集团创始人鲁冠球，努力了二十年，一直到今天也没有获得一张乘用车生产资格，虽然万向是纯粹的自主企业，创新之路一直走到了美国。而现在自主品牌里排名第一的长城，获得乘用车生产资格的努力也长达5年。所以这种创新资格的准入，极大地限制了自主品牌的发展，你连研究和生产的基本资格都没有，还谈什么创新？谈什么发展？谈什么自主？连生下来都没有，直接扼杀在摇篮里了。这是中国自主创新的第一拦路猛虎。

    中国自主创新的第二大拦路猛虎就是当前的合资政策，从上个世纪八十年代开始，中国迫于发展汽车工业的决心，眼见日本、韩国等通过合资迅速走上了汽车强国之路，抱着以市场换技术的良好愿望，将国内一汽、东风、上汽等几家最大的国有企业推上了合资之路。本以为他们能够不负国人厚望，学习人家的先进技术，尽快成为自主创新的国家力量。只可惜，30年后，中国市场基本让给了丰田、大众和通用，而几个钦定太子，学到的不过一地鸡毛。

    本来，一汽、上汽、东风、长安等几大车企是中国规模最大、政治地位最高、技术基础最雄厚，并享受着特殊政策保护，发展自主品牌本来是得天独厚。但是合资之后，他们几乎本能地将发展使命放在合资企业，早就忘记了自主品牌创新的初衷。原因其实也简单，因为发展合资企业第一不用研发，因为外资已经研发好了；第二不用冒风险，外资拿来的都是成熟车型；第三不用干活，技术、品牌、产品、零部件等外资已经全部包办。如此一来，中方合资伙伴躺在床上就能睡大觉，哪里还有半分发展自主品牌的愿望。比如上海汽车在和大众合资之前，本来还有一个上海轿车，每年有几千台销量，但是为了让合资伙伴放心，表明自己发展合资的态度，上汽干脆利落地将亲生儿子卖给大众，全心全意地当了带路党。国家队的集体叛变，不但不再成为发展自主创新的主导力量，反而因为合资企业和外资利益牢固捆绑在一起，成为自主品牌发展的第二大拦路猛虎。

    阻挡自主创新的第三只猛虎，就是目前政府对于自主创新的鼓励远远不够。虽然无论政府还是社会，对于自主创新是年年讲，月月讲，天天讲，但是落到实处的其实不多，即便科技部、发改委、工信部以及各级地方政府设立了很多科研基金，但是这些资金的使用情况非常低效，很多都是直接流入了一汽、上汽和东风汽车等国家队的主导队伍，而这些主导队伍在获得资金之后，资金的具体去向确是一团迷雾，效果乏善可陈。

    一汽红旗的研发经费动辄号称几十亿，几百亿，一汽的欧诺投入了一百多个亿，这些钱，有相当部分是各级政府扶持自主发展的资金，只可惜，在投入了天文数字般的真金白银之后，我们并未看到效果。红旗的销量不到长城的一个零头，而被一汽寄予厚望的欧诺，更是不到吉利十分之一。

    因为国家对于自主创新的支持不够，而支持的资金大部分流入了对发展自主最不积极的一汽、东风和上汽等几个钦定太子身上，导致真正的自主品牌从政府方面得到的支持极少。基本都是依靠企业的自身积累和顽强的使命感，撑起自主品牌的大旗，和那些实力雄厚、威风八面的丰田、大众和通用们抗衡。

    所以回到本文开头，如果特斯拉生在中国，那么绝对没有今天呼风唤雨的荣华富贵，更大的可能是，特斯拉连一个生产汽车的资格都不会获得。即便再优秀的种子，也只能胎死腹中。再大的创新愿望，也只能归零。

[ Last edited by 南山枫子 on 2014-5-5 at 23:25 ]

黄二

感谢忧国忧民之人的深层剖析及恨铁不成钢的呐喊！

cgtwsml

看了楼主的帖子，觉得很矛盾，为了长途旅行的方便，把本来已经笨重的9A加了很多改装件，看上去更加的臃肿不堪，这是个加与减的矛盾体。我觉得，如果自己家里有汽车，平时在市区、郊区里驾驶摩托车，完全没必要加装风档、保杠、挡泥皮片、后备箱及靠背，一切以精简为主，不过这只是我个人的看法。
另外，楼主的文采不错，摩旅西藏的精神值得让人敬佩，但在帖子中，发现有不少“的说”用词，是不是有点哗众取宠的感觉，呵呵

南山枫子

Originally posted by cgtwsml at 2014-5-10 21:08:
看了楼主的帖子，觉得很矛盾，为了长途旅行的方便，把本来已经笨重的9A加了很多改装件，看上去更加的臃肿不堪，这是个加与减的矛盾体。我觉得，如果自己家里有汽车，平时在市区、郊区里驾驶摩托车，完全没必要加装 ...

XD所言极是！自从去年买了汽车后，雨天不用骑摩托车，摩托车成了个大玩具，现在主要是晴天骑着上班和周末短途溜达，9A的很多改装真的变得没那么必要了，也是感觉车子越简单越好，也终于理解JS为什么不加长前挡泥板了——短板才有休闲太子的“酷”劲，晴天骑行也没什么不方便！但是，原来的改装用于长途还是非常必要的。鉴于近两年还要用9A跑新疆、内蒙，就暂时没把它们拆下来——拆下来也难找地方保管，先维持现状罢。

PS:原来对摩托迷网不了解，以为坛里年轻人居多，诸如“大令”等等，为了“合群”，便借用了“的说”之类的网络语言来叙事和活跃气氛，以免太呆板了。其实，坛里逛多了之后，发现摩托迷网还是中年、壮年摩友居多，以后还是有话直说比较妥当些。

黄二

喜欢楼主、支持楼主！

cgtwsml

不好意思，楼主我可能上面的话说得有点过了，向你道歉！关于摩托车加装配件，各人的选择和目标不同，想精简的同时又考虑长途的必要性，确实很难取舍。不过我个人喜欢精简点，就为了那个范，宁可不要摩旅的，呵呵

mozuqiang

迟迟不敢入手！！看帖子看到动摇  还是到你们这里看看 解解毒吧

个支烧烤叉

骑了大排量就再也不想摸小排量了，呵呵！

南山枫子

Originally posted by mozuqiang at 2014-5-15 22:09:
迟迟不敢入手！！看帖子看到动摇  还是到你们这里看看 解解毒吧

买车用车其实是一个“自学成才”的过程，知识积累到足够，自己说服了自己，决定也就做出来了。

南山枫子

Originally posted by 个支烧烤叉 at 2014-5-16 00:30:
骑了大排量就再也不想摸小排量了，呵呵！

大排量游刃有余的驾驶感确实是诱人上瘾！

黄二

看了这个“http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17836643.htm”链接，偶对大地鹰王的信心有新的增加！

黄二

又有几个摩友说DD250E-9A后轮刹车抱死，这么严重的问题厂家知道么？厂家别装装聋作哑啊！

南山枫子

Originally posted by 黄二 at 2014-5-18 19:46:
又有几个摩友说DD250E-9A后轮刹车抱死，这么严重的问题厂家知道么？厂家别装装聋作哑啊！

把后刹的钳夹部分拆下来，彻底清洗后重新上黄油（重点是活塞柱体的清洗，让它能自如回位），即可解决抱死问题，顺便把一字泵彻底清洗一下就更好。

咆哮两轮

求救枫子前辈 我车也是9a今年春天才买的 刚1500公里 已经发生两次电瓶没电发动不了 第一次推了4公里后加了一个电瓶 2个电瓶充满电后到今天正10天 今天又让我推了两公里 现在不知道啥原因 造成的亏电 有个现相是每次跑个小长途后发生推车的 各种判断 然后合种迷茫 枫子前辈骑9a多年给会诊一下 盼回贴 先谢谢了(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)