学习电喷车的工作原理

woaimtc200811

我是新疆吐鲁番的摩友，我在2011年3月29号购买的250E-9A，8月9号2608公里罢工，在李部长的亲自关怀下，8月底又恢复正常 ，在本月14号晚又向我第二次挑战罢工，2870公里，现在车一共跑了5478公里。拜了不少师傅，都说电喷的没有检测仪修不好，现在只能逼我自学维修摩托车了，在学习的过成中，把我学到的知识与大家一起分享      

woaimtc200811

化油器和电喷区别 所谓电控燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。

一、电控燃油喷射系统（FE1）的控制内容及功能 :

1、喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。


2、喷油定时控制 ECU根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。


3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ECU将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。

4、燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。此时若不起发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 电控燃油系统（EF1）的优点 CL244FM1-C电控燃油喷射系统，采用目前较为普遍的多点、进气道喷射方式。采用这种方式的典型特点是对原发动机改小、制造成本较低、工作能效较普通化油器式发动机有很大的提高。

二、电子控制燃油喷射系统与化油器式供给混合方式相比有以下优点：

1.采用电控技术减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗，可以满足更严格的排放法规要求；


2. 电控单元（ECU）对节气门的变化反应迅速，使发动机的操纵性能和加速性能改善，并且能保持良好的动力性能指标；允许发动机采用更高的压缩比，提高了发动机的热效率，可以减少发动机的爆震倾向；


3. EFI系统的适应性较强，对于不同的型号的发动机只需改变ECU芯片中的“脉谱图”，而同一种油泵、喷嘴、ECU等能够被使用在许多不同规格型号的产品中，便于形成系列产品；


4. 发动机性能调整方便。        

老君

主楼自学地不简单，来学习！

woaimtc200811

老乡你好，顶的真快，不好意思，搬门弄虎。:):):):)        

woaimtc200811

电喷是什么意思 电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
[编辑本段]电喷发动机使用维护常识
  目前，电控燃油喷射系统（简称EFI）已在国内外轿车上广泛应用。该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号，由电控单元（简称ECU）经过计算、分析、对比，根据发动机的各种工况需要控制喷油量，保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。
  电控燃油喷射发动机结构复杂，使用、维护不当，易出现故障，甚至导致系统损坏。因此，在使用和维护电控燃油喷射发动机时应掌握一些常识性知识。
  1 用油
  电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。
  2 电源
  电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息（故障代码等）。若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误（负极搭铁），否则，电子元件会立即烧损。
  3 起动
  电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。
  由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。实际上电控燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起不到加油作用的。
  电控燃油喷射发动机起动时除不可猛踩加速踏板外，刚刚起动的发动机，也不应进行高速运转。
  用起动电源起动发动机时，必须在蓄电池安装良好的情况下进行，以免损坏电控单元。在没有蓄电池或蓄电池断路的情况下，不允许用反拖的方法起动发动机。
  在用本车的蓄电池帮助其他汽车起动发动机时，一定要注意先关闭本车点火开关后才能接线，否则，电控单元会因发电机产生的瞬时过电压而损坏。
  4 高压
  在拆开发动机电控单元连接器或拔下线束插头之前，必须先断开点火开关或拆下蓄电池搭铁线，以免线路中线圈产生较高的瞬时自感电动势，损坏电控系统的元件；安装各种配线时连接须可靠，不良的连接也会因产生较高的瞬时自感电动势，影响线圈及电容器等部件的正常工作，损坏集成电路。
  单点喷射和多点喷射原理         

[ Last edited by woaimtc200811 on 2012-2-21 at 01:34 ]

woaimtc200811

1．喷油量控制：ecu将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根 据其他有关输入信号加以修正，最后确定喷油量。
2．喷油定时控制：ecu根据曲轴相位传感器的信号和两缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻。
3．减速断油及超速断油控制：电喷摩托车行使时，当驾驶者快速松开油门时，ecu将会切断汽油喷射控制电路停止 喷油，以降低减速时的废气排放和油耗，当转速降到一定时，ecu又恢复供油；当摩托车加速，发动机转速超过安全转速时，ecu将会在临界转 速(ecu内部设定的发动机允许最高转速)切断汽油喷射控制电路停止喷油，以防止超速运转损坏发动机。
4．汽油泵控制：当点火开关打开后，ecu将控制汽油泵工作2秒—3秒，以建立必需的油压。此时若不启动发动机， ecu将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ecu将控制汽油泵保持正常运转。
5．点火控制：ecu将根据发动机转速和负荷控制最佳点火时间角和点火能量。 二、电控燃油喷射系统的构成 cll25—6电喷摩托车电控燃油喷射系统分为汽油供给系统、进气系统和电子控制系统三部分，其工作原理如图2所示 。  

ecu采集的数据输入有曲轴相位传感器、节气门传感器、发动机温度传感器、进气温度传感器、大气压力传感器、co 调节电位器，控制的输出有喷油嘴、点火线困、ecu指示灯等。

1．燃油供给系统 燃油供给系统由燃油箱、电动汽油泵、汽油滤洁器、汽油压力调节器、喷油嘴、油压调节器等组成。汽油箱内的电 动汽油泵通过滤网吸入并泵出汽油，输送给汽油滤洁器后，经过油管配送给喷油器，喷油器再根据ecu发出的指令，将适量的汽油喷入进气管。 为精确控制喷油量，在瞥路中有燃油压力调节器，使管路的供油压力始终稳定在规定压力值2pa，当管路油压超过规定油压值时，汽油压力调节 器内的减压阀自动打开，汽油通过回油管部分流回汽油箱，自动调节使油路中的油压降至规定值，汽油供给系统如图3所示。  


2．进气系统 进气系统主要由空气滤洁器、节流阀体、进气温度传感器以及ecu内的大气压力传感器等组成。其主要作用是控制发 动机运行状况下的进气量，再根据发动机的转速计算出每一循环吸入的空气量，依此控制燃油的喷射量。
3．电子控制系统 电子控制系统由ecu、传感器、执行器三大部分组成。ecu通过收集和分析各传感器采集的发动机工况及运行状况数 据，经过计算，发出最佳喷油脉宽信号和最佳点火信号，从而获得最佳的空燃比和点火提前角。

三、电控燃油喷射系统的主要组成元件

1．曲轴相位传感器：曲轴相位传感器用来检测发动机曲轴的转速和曲轴的相位。它利用可变磁隙原理工作，安装在 发动机左曲轴箱盖上，在磁电机转子上固定有一个齿盘随曲轴一起转动。齿盘上共有34个齿，其中一个齿和齿槽的宽度为其他齿及齿槽宽度的 两倍，依次作为参考，就可以得出曲轴的转速和相位。

2．节气门位置传感器：节气门位置传感器用来将节气门开度值转变为电压信号。它安装在左节流阀体上，有一个与 节气门轴同步运转的电位计。电喷摩托车在行驶中，骑手直接控制节气门开度，以决定发动机的进气量，即节气门位置决定了发动机负荷的大 小。

3．发动机温度传感器：发动机温度传感器安装在发动机缸盖*近燃烧室的地方(节流阀体下方)，它是一个负系数的 热电偶，其阻值随温度升高而减小，它用来精确测量发动机工作时的温度，以便于修正供油量，同时发动机温度也用来修正点火提前角，以减 少由于发动机高温引起爆震的可能性。

4．进气温度传感器：进气温度传感器同发动机温度传感器一样是一个负系数的热电偶，安装在左空滤器上，用来精 确给出发动机工作时吸入气缸的空气温度，由于空气温度影响空气的密度从而直接影响进气量。其输出值用来修正供油量和点火提前角。

5、点火线图：cl125—6发动机为并列双缸，型号为cl244fmi—c，使用两个电感点火线圈。点火线圈的通、断电时 间非常关键，点火线圈的通电时间必须足够长，以建立高压产生电火花，还须使点火线圈和ecu中驱动点火线圈的电路不致过热，当点火线圈断 电瞬间产生电火花，该时刻就是发动机的点火提前角。在发动机正常运转时，曲轴每旋转两圈产生一次电火花。

6．喷油器：发动机每一缸使用一个喷油器，安装在节流阀体节气门的后面。发动机正常运转时，一个工作循环喷油 器喷油一次，蓄电池电压用来对喷油器打开的时间进行修正。在发动机启动时其一个工作循环喷两次油，即曲轴每一圈喷一次油，以改善发动 机的启动性能。

7．油泵：油泵安装在汽油箱内部，供给喷油器高压汽油，当点火钥匙开关打开后，油泵一直工作。油泵是系统的主 要耗电部件，正常工作时其工作电流为2a—3a。 8．油压调节器：油压调节器安装在发动机后下方的车架上，它保持油管的压力恒定。  

9．电控单元(ecu)：电控单元(ecu)的核心是一个微处理器，内部包含存储单元。它接收传感器或其它装置输入的信 息，将输入信息处理后输出执行命令。它安装在摩托车座垫下面，通过接括件与主电缆相连接。
10．大气压力传感器：大气压力传感器安装在ecu内，是一个压电式传感器，用来测量大气的绝对压力，大气压力用 来对空气量进行修正。

11．co调节电位器：c0调节电位器安装在ecu里面，可以用螺丝刀进行调节，用以改变排气中的co值，即对空燃比进 行微调，以适应发动机寿命期的一些变化及发动机之间的差异。

        

黎民破

Originally posted by woaimtc200811 at 2012-2-21 01:10:
我是新疆吐鲁番的摩友，我在2011年3月29号购买的250E-9A，8月9号2608公里罢工，在李部长的亲自关怀下，8月底又恢复正常 ，在本月14号晚又向我第二次挑战罢工，2870公里，现在车一共跑了5478公 ...

LZ不到一年就自学成才 可以做摩托车电喷顾问 可喜可贺啊 以后一定请您多多指教 希望你多多发帖 给电喷车友一些指点  谢谢

黎民破

哦 忘了 LZ用什么心得去了解电喷知识 希望也能详细说一下 谢谢+谢谢了

DAPAILIANG

看的我晕晕乎乎的似懂非懂，请问电喷车能装遥控点火启动吗

DAPAILIANG

遥控是按下遥控器启动按钮就立即发动机器，没有平时插入钥匙拧开电门锁时的油泵工作运转的声音

DAPAILIANG

遥控是按下遥控器启动按钮就立即发动机器，没有平时插入钥匙拧开电门锁时的油泵工作运转的声音

JYM110ZSL

学习了。

8龙行天下8

学习……

途仕

楼主真的厉害，学习了强顶

wgz1368

不懂，学习了

ztky

请教：

化油器车在冬天有雾化不良，油耗大的问题，

电喷车是否能避免这个问题呢？

先谢谢了。

u5wj

太专业了。长见识了。知识都是被逼学会的啊。

统御长途

没有电喷车，先学习了。

恶人

神贴果断留名:laugh::laugh::laugh:

27A33

不要辜负这么好的扫盲贴，谢谢LZ分享！