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踏板车，香港人叫他绵羊仔，台湾人叫他速可达，见得最多的就算GY6型号引擎的车，以光阳豪迈为代表。
大家都知道虽然GY6类型的发动机属淘汰机型了，但是它确实是一款经久不衰的4冲程发动机类型，并且国内大部分125cc的踏板车都在用。因为GY6发动机的改装件非常丰富，很多朋友老是问要怎么改才能让他的车快点。
这里就谈谈，GY6发动机的改装，分为半改和全改:
所谓半改就是在不动气缸的前提下改传动。踏板车的变速一般都分为前变速（又叫普利盘总成）和后变速，一般建议改竞技普利盘总成，可以增加起步加速度，提高急速。还有FSN扭力加速器，扭力加速器通过增加了弹子来减少摩擦力，迅速传递扭力（但不作推荐，125cc以上作用不大）。最后建议把皮带换掉。板东或三星的是不错的选择。除了上诉方法还有就是改尾牙，就是齿轮的齿比！
再来说说全改，全改除了改传动还要改气缸，缸头，凸轮，拉行程曲轴，大口径化油器，散热，润滑，电路，进气，排气，刹车，减震，轮胎等等。先说气缸。一般GY6125、150都是改200cc气缸当然还有250cc的。推荐改150或200的，再大就要挖箱体了，很难找挖箱体的专用工具，搞不好发动机就要报废的。当然口径越大动力越强，但没有其他配套跟上也是没有用的，而且改得越大，寿命也越短，有人一年换了4个气缸然后说说缸头总成。缸头是很讲究的，一般有125cc,150cc,200cc和250cc,当然还有四气门的，并不是缸头口径越大越好，一般和气缸配套就可以了，配小了没高速，配大了没低扭，至于四气门，其实也没那么神，250以下用2气门要比较好，加个高凸绝对性能出色，高凸就算加了气门开度的凸轮，他可以延长进排气时间，提高工作效率，但150以下就会没有扭力了。说了缸的改装，有些人会问要不要改曲轴和化油器呢？这就要看当地的改装水平和买家的经济能力了。曲轴对应150cc，200cc，都有拉行程的加强曲轴，有200条的250条的，300条，360条直到600条，100条增加活塞行程1毫米，行程越大扭力越大相对转速会降低，而且震动越大。这里又有个很重要的问题——气缸压缩比，压缩比越高，热效率也越高，动力当然就大，但带来的副作用是致命的爆燃，和成倍增加的发热量，这又两者需要平衡了!
再说化油器，150以下可以不改化油器，加大主油孔就可以，但用大口径的更好，一般可以加到26mm,28mm,30mm,32mm一个好化油器可以让你的车动力澎湃，还省油，当然要好的调教！车改了原装28mm的真空瓣膜化油器后，动力明显提高，但油耗还降低了！改化油器当然要加大进气量，简单的就算挖大空虑的进气口，当然又更好的专门改装件，排气也要匹配，简单的就是改直排！其实改排气是很讲究的改得好可以提高很多动力且安静的，我就不细说了!现在车已经动力强劲了，代来的新问题就是发热量的猛增，这个是很要命的，好机油是少不了的，现在就用的是R4，但是还不够，要解决这个问题就要加大风扇风力，和加装机油冷却，好的油冷却可价值不斐哦，简单的油冷却有可能使引擎报废!
车车再这样的大手术下可靠性已经大大降低了，比如车架的强度不够了，刹车不够了，点火更不上了，减震强度不够了，轮胎不够抓地了，这些都需要一一解决，不然影响行驶安全的！
改车要考虑综合性能的匹配，突出一方面改是不科学的，要不寿命短，要不不安全。还有一个非常非常重要的因素，安装和调教，没有经验丰富的技师，你就等着后悔吧！一切都改好后，车就脱胎换骨了，车改了58.5汽缸，300条曲轴，手工150缸头，高位Cam，28mm口徑VK化油器,FSN-F1排氣喉，FSN-F1风鼓，FSN油冷器，koso套盘12.5克珠，FOX点火，NGK铱金塞，蓄能器，氮气减震等.。现在的性能：0－80h/km，4秒;0－100h/km，8秒;极速120h/km.说了这么多希望能对新手有所帮助，说的不对的希望帮我提出，呵呵!改车是要看作什么用途，和个人经济条件而定，绵羊毕竟是绵羊，如果想直接找到街跑的感觉我认为直接去买一辆大排好了;
别开太快，安全第一~ |
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发表于 山西省 2012-1-28 14:09
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