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富路zk150出厂时大灯是卤素灯，功率35W，但是实际使用时我发现，亮度严重不足，以至通过较长的隧道或者进入地下停车场时，看不清路面，极易出事故。这是本车的一个严重的潜在危险。
因此，我把卤素灯改成了氙气灯，效果很好。夜晚出行，路面看的十分清楚。
现将改造原理与改的过程中出现的问题，简述如下：
1.改的目的：
提高亮度，增强夜晚出行的安全性。
2，指导思想：
把控制电路与供电电路分离，提高电路的整体安全性与可靠性。原车大灯电路为直控式，即本电路中大灯工作电流全部有由开关直接控制。用35W卤素灯时，这个电流约6A，用35W氙气灯时，正常工作时也是约6A，但是启动时的电流约15A！用分离式电路时，控制电路（即原车大灯电路）仅仅流过0.3A电流。6A——15A的电流通过继电器直接从电池获取。
3，实施方案：
加入大电流继电器，令原车大灯电路只控制继电器，再用继电器控制大灯供电。如此，把控制与供电电路分开，就极大地提高了大灯电路的可靠性与安全性。因为原设计的大灯电路控制与供电是由同一电路完成的，因此，电路负担很重。电路的重要部件，例如开关等在频繁拨动时，因为电流很大，极易烧掉或者击穿。我就遇到了开关断路短路，卡死，导致大灯电路烧的冒烟！几乎出了大乱子。
4，我的改造分为两个过程。
第一阶段，是在汽车保养点进行的，他们先把把氙气灯（系统）连好，然后直接代替卤素灯。结果是：
a，只能单灯工作，不能双灯工作，他们的结论性看法是：电池容量小了，带不动双灯。
b，第三天，从地下停车场出来，开了大灯，出场后，要关掉大灯，发现开关烧死，拨不动了，同时，沿前叉操纵杆冒烟，吓死人啦。
第二阶段，是我自己搞的。根据控制电路与供电电路分离的设想进行的，终于摸索成功。
5，注意点：
a，尽量减小供电电路电阻，否则当电路压降增大（降超过1.5V时，电路不能双灯工作），氙气灯启动困难。大因此灯供电电路的导线要尽可能粗。我的用的是1.5mm护套线，将两根线并联使用，地线利用车架；所有接点，必须焊接。
b，大灯电路，必须在启动发动机后，再投入使用，否则，不能双灯工作，而且容易损害电池。
c，根据手中的继电器的触点情况，可以用单继电器或者双继电器电路，我的继电器只有一个常开触点（12V80A )，故用了双继电器电路，此时控制电路工作电流为300ma。
[ Last edited by husk2009 on 2013-11-14 at 09:06 ] |
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楼主: 雁云
发表于 山东省 2013-10-27 10:09
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