|
|
8月16日 第九天 格尔木
睡醒了一大觉, 发现自己的胳膊前两天晒伤的地方已经开始脱皮儿了, 洗澡一撮成把的掉皮, 吓了自己一跳, 想想在海边洗了海水澡以后再晒太阳也木有晒伤得如些严重, 看来高原的大气透明度高, 紫外线强烈, 有点太阳就预报一个紫外线强度最高级是有道理的. 防晒很重要!!
打电话找到了传说中的老贾, 格尔木市确实太小了, 五分钟就找上门去见到了真人, 给我的第一印象,人是黑黑瘦瘦的个子不高, 但是很开朗健谈, 来意一说, 人家就笑称:"在格尔木, 我老贾调车是有一手儿的，半个小时搞定，搞完了给你介绍两个极美的地方拍照片去！", 呵呵, 那就开工吧.
可是这一上手, 三下两下, 老贾和我就傻了眼!!#009#
上高原, 降低供油量，提高供气量那是天经地义的事情，老贾和我都是这么想的。首先在老贾拆化油器的时候，我先把空滤给小小的改造了一下，方案很简单，就是把空滤进气口的一根S形的橡胶管给去掉了，那橡胶管子的壁厚有三四个毫米，去掉了，空气的进气量自然大了不少，没仔细计算过，不过多个三分之一到四分之一总是有的。又在空滤上打了四个直径六毫米小孔，也是为了加大进气量。
等我这边改造完成了，老贾的化油器也拆了下来，一看我就愣了！在北京自己没动手拆过们儿的化油器，只是在网上找了一些资料，都介绍们儿用的这款京滨CVK26的化油器的主量孔是105的，所以为了在上高原前可以对化油器准确的进行调整，我从北京带来了82到98的主量孔有十几个，自认为足以对这CVK26进行精确度比较高的改装，而不用调车师傅塞铜丝了。没想到的是，当我看到老贾手里的这颗化油器的时候，才发现，主量孔已经是最小的82号的。NND，那还调个头呀，主量孔是小的不能再小了，装上吧。装好了一试车，完了，车子根本着不住，突突两下就熄火。老贾也有点儿蒙了，自言自语的：“什么都没动呀，就是调低了点油面呀？”因为我之前和老贾提起们儿这一路过来很是费油，一箱油六个多只能跑150公里，老贾好心帮我调了调油面。
一切从头开始，拆化油器，调整，装车，打着火，就是不行，没办法~~~~
一遍一遍，从早上九点多一直到下午两点，们儿的状态就是调不出来，很多来找老贾修车的当地人要不把车丢下就走，要不另寻别家修去了。
其间，调油面，换主量孔，检查火花塞等等，几乎所有能动能看的地方都已经看过了，不说良好，连进格尔木时那五、六十的车速都调不出来了。
一遍一遍跟着老贾调速化油器，真是学习了不少，不过那娇气的们儿怎么也不行，下午两点半了，老贾的一朋友实在也看不下去了，劝我们俩先吃饭换换脑子，成，那就先吃饭，放下手里的活，那朋友骑小踏板儿在前面带路，老贾骑着他那YAMAHA的大魔鬼带着我，就奔了撒拉尔的羊肉店吃手抓肉去了。吃饭的时候老贾还打电话四处求援，看看谁能对这古怪的毛病有点不同的看法。
老贾请吃完了手抓肉，再回到们儿的身边，突然对我说：“要不把空滤上那四个小孔堵住吧！”拿过宽胶带把我打的那四个小孔一贴，装车，一打火，着车稳定，拧油门，发动机转速伴随着呼啸的哨音儿极速攀升，一看有门了，赶紧路试，速度八十手把上还有一些余量，呵呵，成了！
转回老贾的雪域摩托店里，俩个人就差相拥而泣了，呵呵，拿了两百块钱想给老贾表示一下感谢，不仅是中午那顿手抓肉，也为了老贾耽搁了一天的生意，没想到被老贾断然拒绝了，帮我调了一天的车，还请吃一顿手抓肉，最后一分不收，非要再加上一箱油才许我走，整得我心里真是过意不去，也很温暖。不夸老贾了，反正是们儿的状态上青藏线是没有问题了，那我也好好睡上一觉等待第二天征程。;) |
|
楼主: 招人凡的孩子
[复制链接]
发表于 北京市 2011-10-27 06:41
楼主
