|
今天中午的川航上海-重庆 ,12-16日,完整得给大家现场直播 第十届重庆摩博会
摩博会明天才正式开幕。
我没去参加本田组织的媒体晚宴活动,直接奔赴摩博会现场了,
很多厂家还在现场赶进度施工呢, 现场一片狼藉, 这才看得有意思。
下面就是我的抢先报道
#########################################
我把我的总结篇发到这里来吧
一直在考虑自己是否要发这样一个总结贴, 这会触动很多人的神经甚至是口水战。
摩博会这几天,我真的有些失眠了,有些忧国忧民的想法和感叹!
摩托迷起步的时候,因为我的各人爱好,当时我清晰的记得,在我创办这个网站之前,互联网上最主要的品牌就是豪爵,后来伴随雅马哈的3次yes大穿越,ybr在互联网的声音开始浓厚了。摩托迷网站起步阶段,我从自己的个人爱好开始,倾向性的扶植了雅马哈ybr,在摩托迷起步的前2年,几乎是一边倒的都是雅马哈ybr的声音,我的绝大部分斑竹也都是雅马哈ybr和劲豹用户(当初最核心的3个管理:青蛙和晕倒都是ybr125, 精品机械是劲豹150),甚至也有网友经常会发难,这是否是一个雅马哈扶植起来的网站。 记得当时网站上整天就是ybr和en的争论贴, 就好比相机网站的nikon vs canon ,甚至有网友开玩笑的类比成月经贴。
摩托迷的确是带有一定倾向性的去扶植了2家本田------五本和新本,伴随新本战鹰150和小战鹰cbf125的出现,摩托迷网开始向新本cbf系列有意识的去引导, 经过这2年的发展和积累,比如在湖南2年的7次车迷聚会,都带有新本湖南总代理腾飞的印迹,10年开始伴随幻影的上市,让之前在互联网bbs传播几乎没声音的五本也极大提高了曝光率。 所以至少现在在摩托迷网上,2家本田联合起来的声音,基本可以追上雅马哈和豪爵了。日系三大品牌,在中国的互联网摩托车论坛行业里三分天下也已经初步成形。 我自认为摩托迷在这2年为这三足鼎立,而不是一家言做出了极大的贡献。
再来看看其他企业的步伐: 钱江有种笨鸟先飞的感觉,在互联网热潮中领先其他国产品牌企业,紧跟合资品牌的步伐。 春风和大地鹰王这2个走个性化差异化路线的国产企业,也依靠其自己独特的产品定位,在互联网传播热潮中站稳了自己的脚跟, 隆鑫、力帆、轻骑这些企业,虽然行动迟缓,但及时察觉、采取行动,也算没掉队。 至于其他的企业也许还在其他传统渠道和方式(比如电视、赛事等传播方式)里各显神通,用各自的思路和行动去定位自己了。
伴随摩托迷的商业化的起步,我选择了新本作为第一个合作伙伴,随后又有了钱江、春风、大地鹰王、五本、力帆、隆鑫、轻骑等很多合作很不错的企业
期间我也开始研究这个行业的其他企业的各种深层次的问题。 比如摩托车行业的老大,豪爵。这是一个不得不回避的企业。
引用一段其他网友对这次摩博会豪爵的总结文章,然后再来我自己的观点和总结
###################################
豪爵:重走长征路!
从92年成立到02年销量全国第一,豪爵的发展被定格成一种模式,不管是不是大长江有意无意创立。
豪爵从开始的引进铃木GN125太子的生产,从90年代初的23800开始,蓄积了一定的价格势能,到后来城市市场的禁限摩,大长江转向适应农村市场的中低价位产品的投放,势能迅速转化为销量增涨的动能,一举在十年后问鼎全国销量冠军,并且在随后的十年中将保持着销量霸主地位,但时代的发展,市场的变化,这十年的霸主销量抛物线轨迹已经形成,从130万辆到300万辆又以30-40%速度回落,肯定会让豪爵决策层有失重的感觉。如何止跌回升?豪爵重走长征路,在新的市场变化环境中,重新复制自己的模式,这就是GW250推出的时代背景。起码可以达到三种预期:
1、满足了中国部分高端市场的需求;
2、提振了部分身处困境中的经销商信心;
3、给部分国产品牌向高端扩展戴上了紧箍咒。
不可预期的是:第一个十年豪爵产品是价格带往下降,销量往上升,而现在的处境是销量往下降,价格带往上升,正好形成剪刀叉,所以今后的十年还是在考验着豪爵!
###################################
然后再来看2张统计数据表, 数字说明问题, 看看真正的互联网传播老大是谁。众多的摩托车企业,是否应该急起直追了呢?
一个豪爵专区的回帖数量接近4000个是什么概念,
虽然只是摩托迷发帖总量不到1/10的发帖数字
但是比摩托迷网站其他厂家品牌的发帖总和还要多!
相当于其他同类摩托车网站1天的所有版块总发帖数还要多!
这里面真有那么多车迷吗?
错! 绝大部分都是水军、五毛党和经销商。
从一个车迷角度,都会为GW250的上市欢呼雀跃,而且制定了如此厚道的价格23880,比之前网友们在这种类型合资250街车几乎是唯一选择的天剑王250,只贵了80元人民币。 而gw250的各项技术指标和配置 前后碟刹,双缸电喷水冷,赛车油箱盖设计 ......,对比ybr250 后鼓刹、单缸、风冷、老土油箱盖设计...... 无论从哪方面gw250都彻底完胜ybr250 , 而且80元的价格差,所以现场的绝大部分车迷都在发布会现场欢呼雀跃,甚至有部分激动的喊出“雅马哈天剑王可以退市啦”
但冷静下来想想,是否完全都是正面的东西呢?
就好比发布会第2天以后,有网友回帖,欢呼雀跃以后,冷静下来发现,其实合资250车依然是2万3的价格,买得起的照样买,买不起的还是“只可远观、不可亵玩”。 中国的摩托车行业消费现状依然如此。 高端用户继续买大贸车消费,中端用户继续在消费碣石车,低端用户依然考虑的是万元以下的国产车。
从行业角度去分析呢, 国内之前的大企业,都是走的规模效应,动不动就是上百万台制造规模,最起码也得50万台以上吧。 因此对很多年产少于10万台的摩托车企业,未来之路如何走呢? 个性化、差异化、大排量化 可能都是他们思考的方向。很高兴看到摩博会上,嘉陵600、大地鹰王350、力帆250-p、钱江250L、贝纳利600、春风650这些车从最初的概念,到逐步的落地可以上牌上户销售了。 反而是纯国产品牌,在一步步的推进中国车迷心目中的大排车之梦。 车迷们的选择也逐步开始多起来了。 但gw250的这个抄底价格,让众多的国产企业处于非常尴尬的局面。 你们谁家的品牌号召力可以跟suzuki比,你们谁家的技术含量可以跟gw250比? 你们谁家的经销商网络和渠道可以跟豪爵比?我用2万3的价格给你们所有国产企业盖帽了! 想走国产大排之梦,获得企业的高利润,难!!! 单纯走个性化差异化路线,不迅速提升制造质量,改进服务体系,也一样难! 这是摆在众多国产品牌面前一个严峻的事实了。
1 要么努力去开拓更大的消费人群,最近好多企业都在推摩旅文化也是一个方向 ,改装、赛道、摩旅等众多摩托文化的追捧,可以引发更多人喜欢上摩托车,带来更多的高端摩托车消费群体。
2 学习欧洲企业,走研发开拓之路,走完全差异化,技术含量的产品
3 能控制更低的成本吗? 仿制和逆向工程的费用其实也很高昂。
未来的中国摩托车市场,只能是靠产品自身实力说话了! |
|