三人行 新款650 非双 天剑王 墨脱 珠峰 记非双的幸福生 ...

刘神仙

写的真不错！佩服楼主的勇气和毅力！顶您们！！！

老猪叔叔

兄弟，6年未见，风采依旧！
新塘BBSBBS

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Originally posted by lin527 at 2011-10-15 14:42:
你们的大片还没有传完哟。

白天速度很慢，还上传失败，我都是晚上1点以后发，没办法:dance:

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Originally posted by 刘神仙 at 2011-10-16 00:27:
写的真不错！佩服楼主的勇气和毅力！顶您们！！！

哥们谢谢支持！#035#

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Originally posted by 老猪叔叔 at 2011-10-16 01:03:
兄弟，6年未见，风采依旧！
新塘BBSBBS

BBS大哥你还记得我们新塘的见面啊！哈哈！有机会广交会咱再聚聚！#003#

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Originally posted by 西独 at 2011-10-16 01:57:
灰常精彩 害我看到半夜！

哈哈！我可没害你啊！谢谢顶贴，我觉得交流很重要，我们并不是在这里展现我们牛逼的一面，我们要给大家分享我们愉快的旅途和艰苦的路段，也希望有想法的朋友可以更加顺利安全的完成自己的旅行，谢谢！

牧马人爸爸

如此强悍，美景的贴一定要顶

老猪叔叔

Originally posted by 滴答滴答 at 2011-10-16 20:33:

BBS大哥你还记得我们新塘的见面啊！哈哈！有机会广交会咱再聚聚！#003#

兄弟，广交会第几期来，我已经离开摩托车行业了，搞不清楚展会什么时候是摩托类的。

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Originally posted by 老猪叔叔 at 2011-10-16 21:25:



兄弟，广交会第几期来，我已经离开摩托车行业了，搞不清楚展会什么时候是摩托类的。

我也离开摩托车行业了，现在自己做些摩托车的旅行产品，方便喜欢旅行的摩友，我现在也很少去广交会了，有机会去广州去拜访你#040#

人白心好

先顶后看

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早上把早早逝去的两位好友的照片放在玛尼堆上，再放上哈达，正对面就是珠峰，也带你们来看看。

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再展一下大旗，开始回程的路，珠峰，我会再回来的！

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这下基本上这次旅行的全部过程就结束了，后面我会有个车型的技术分析，和装备介绍，再看看视频上传是否可以成功。最后在来点拉萨八角街的照片和玛吉阿米喝甜茶拍的照片。

[ Last edited by 滴答滴答 on 2011-10-18 at 00:40 ]

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今天空点来和大家聊下这次进藏三款车型的性能表现，先说说最新的BMW 650GS吧，双缸650其实内心是800的发动机，主要是通过调整凸轮轴和电脑喷油量来实现动力降低，但是70P马力和7.64公斤/米和171公斤的干重也是在现有拉力款车型中也是非常厉害的角色，坐高820是很多谦虚男士的首选。这次卢老大使用的650GS，不管是高速公路，高原好路，烂路都异常的表现良好，油耗非常非常的棒，只是比YBR250高出一点，虽然只有16升的油箱，但是比我23升的非洲的行驶里程基本上还要多50-80公里，百公里油耗没有超过4升，并且卢老大一路都比较暴力，压弯压到箱子到地，好路基本上都在120左右，我非洲跟在后面也比较吃力，出弯以后的加速也很棒，非洲基本上不是对手，高原反应不大，在海拔4700海子山上的大直道听卢哥说还跑到过160（非洲只能跑到130），表现优异。一路上几乎没有出现过状况，改装的双55W 6000K的氙气的远近光，也非常好，夜路一览无余，另外加装的 TOURFELLA 41升大号铝箱，车身宽度接近115，但是基本上没有在路上遇到过过不去的状况，并且在墨脱路段箱子给车身提供了无数次的倒车保护，卢老大说很划算。另外车子的电子设备一流，仪表显示基本上和汽车差不多，剩余公里数，百公里油耗，非常方便。ABS也表现一流，整体说来超过我的预期，至少油耗让我很吃惊，感觉就是800的发动机250的油耗。好车啊！
2008 BMW F 650 GS規格表

引擎形式
四衝水冷並列度雙汽缸DOHC八氣閥

缸徑 x 衝程
82.0 mm x 75.6 mm

壓縮比 12.0 : 1

總排氣量
798 cc

最高馬力
71bhp/7,000rpm

最大扭力
7.64kg-m / 4,500rpm

車架形式
鋼管車架

傳動系統 濕式多片離合器，六前速 鏈帶傳動

燃油供應 BMS-K引擎管理及電子燃油噴注系統

前傾角/拖曳距 --°/ -- mm

左右舵角 64度

前懸掛系統
43mm倒立前叉，180mm行程

後懸掛系統
單筒尾避震，170mm行程

輪胎(前)
110/80-R19 59H

輪胎(後)
140/80-R17 69H

前掣動系統
300mm 煞車碟 (ABS Optional)

後掣動系統
265mm煞車碟 (ABS Optional)

長 x 闊 x 高
2280 x 890 x -- mm
軸距
1575mm
座高
820 / 790mm

乾重 / 濕重
171kg / 199kg

油缸容量
16 升

[ Last edited by 滴答滴答 on 2011-10-18 at 01:00 ]

769761021

顶~~~~~~~~

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非洲! 非洲! 93年的第一批2代非洲！我的车子于03年春节在北京拿的，拿的时候车子已经10年了，回家拆车保养才知道此车每缸是双火花塞点火，曾经只在航空发动机上才看到过双点火，后来很多年后才在宝马1150GS上看到双点火，明白长途可靠性的重要。每缸三气门，两进一出，虽然比起4气门少个气门，但是少个气门减少的机构和增加的位置可以让机构更加结实，也便于布置双火花塞。03年拿到车子的时候和郑刚在北京试车，很冷的大冬天车子可以跑到175，但是爆不了表。回家觉得车子也比较老了，还特意在考拉那里定了原厂+25的活塞环和整机油封上下缸垫，准备就拆发动机换环，后来在拆开发动机缸头盖以后，我就打消了动发动机的想法，机器的凸轮轴居然还有很多地方没有磨亮，小链条几乎没有一点拉长，OMG（偶买噶）很多地方居然还是出厂时的那种状态，10年的机器啊！把盖子好好的盖回去，这一过又八年了，非洲和我踏上了从买车那天就想的旅程~~~~~~
      非洲车子干重207公斤，湿重超过230公斤，重量比卢老大的新款双缸650GS，整整重了30多公斤,发动机功率小了12匹，扭力也小了1.5公斤/米，年代相差20年（一代非洲），别看非双数据上比新款的宝马650差一截，但是非双一路的表现还是非常棒的，在墨脱回波密的路上非双也和650在一段不错的路（没有大石头）也飚过两段，感觉老非洲真的很棒，前后减震行程长，油箱够大，油耗平原好路5升（80-120）高速公路120-150 7升，高原没调化油器7升左右，海拔3500米以后出现明显的高原反应，基本上5档就不用了，4700米还可以跑上120-130（到顶了），动力表现比650相差20-30%，过弯以后的追赶比较吃力，但是非洲也有非洲的优势，整体的风挡整流比较棒，骑行中基本上感觉不到有太多的风吹到身上，前21和后17的轮圈和前后都超过200MM行程的减震，都赋予了非洲超强的越野性能，还算舒服的坐垫（第一次长途没有屁股痛），超亮的大灯，永远都跑不坏的发动机，双水箱，大型的机油散热器，曾经达卡的冠军车，带着巴黎-达卡拉力赛的血统，虽然设计年代超过20年，在21世纪的今天，他也是一台不折不扣的好车，至少我那台已经使用过18年的非洲没有让我失望，我将继续保养好他，一直骑到我骑不动的那天。
HONDA AFRICA TWIN XRV750
车长车宽车高 ( mm )  2320×905×1430
轴距 ( mm )  1555
座垫高 ( mm )  870
最低离地面高 ( mm )  195
干燥重量 ( kg )  207
引擎型式  水冷式四行程 OHC V 型双缸
排气量 ( cc )  742
内径×行程 ( mm )  81.0×72.0
最大马力 ( ps )  58／7500 转
最大扭力 ( kg )  6.1／6000 转
化油器型式  VP51
发动方式  激活马达
油箱容量 ( L )  23
机油量 ( L )  3.2
变速方式  国际五档
煞车型式  前双碟后单碟
前轮型式  90／90－21 54H 后轮型式  140／80－17 69H

傲虎啸苍穹

路过帮顶

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天剑王250是辆新车，这次香烟陈哥是全程来回12600公里比较辛苦，我和卢总是车子发到成都，最后车子又从拉萨发回浙江的，回家后由于一直比较忙还没和香烟哥碰过面，今天电话聊了下车子的状况，天剑王车子这次和大排量的拉力车一同前往拉萨，说实话还是比较吃力的，很多路段为了跟上我们几乎油门一直到底，压力比较大，另外天剑王250的前减震不到2000公里就开始漏油，后减震虽然没有漏油但是几乎没有阻尼作业，开起来后面一直一弹一弹的，在去墨脱的路上吃尽苦头，车辆的操控变差很多，我也帮香烟陈哥检查过好几次，没发现后减漏油，但是减震没有阻尼这种事情出现在这个级别的车上出现简直不敢相信，曾经在新大洲摩托车工厂研究过没有阻尼的新大洲50小踏板车的前减，那种弹簧减震只可以用到比较低级别的低速的小型摩托车的前减上，后减还是必须使用带液压阻尼的减震器的。这点让人觉得失望的，弹啊弹弹啊弹。发动机还是过得去，没出什么状况，在墨脱出来的路上倒在水里也没熄火，换10W-40的机油以后动力还有所提升，先前换的10W-50的机油浙江-重庆2000多公里档位不灵，减档不灵便，后来换油以后稍微好点，雅马哈专用机油不适合做这种长途旅行，最好还是半合成的机油或者全合成的，另外10W-50的机油粘度偏高，夏天使用发动机温度高，换挡不是很灵便，后来换了10W-40的以后改善很多，车子电喷，海绵空滤比较好保养，国道80-100油耗三升多点，高原反应也不小海拔3500以上上坡最快80多点，比起我们的100左右还是很吃力，每次我们在山口都让老陈先走，老陈每次都休息得少，哈哈哈哈！苦孩子！高原油耗也比较高接近5升，也是经常全油门追赶我们的原因吧，整车表现一般，反正减震是最大的败笔，让人郁闷到极点。

滴答滴答

卧槽！几天没人顶啊！万恶的河蟹射会！

路过冇错过

滴答滴答，我来顶一下。