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Originally posted by 刘连望返 at 2012-3-7 14:49:
在平路上感觉速度什么的怎样。我想买这款车。
呵呵，再说说威领的上坡。
1、昨日回复摩友，扬言威领在上坡时可与250叫板。一觉醒来，方自知此言乃为梦中呓语，太张狂了。
排量毕竟是硬道理呀！大排量的车行走是大马拉小车，得心应手、轻松自如、尚有余力；小排量的车行走是小马拉大车，几乎谈不上用神马储备功率来应对途中的再上台阶，它们不在同一档次上。“一拼”之词，令摩友们见笑了。本人初衷仅是意会威领在上坡时的表现而溢于言表的一种赞誉而已。望拥有250车车的摩友见谅。“穷汉得一毛驴，半夜起身数毛羽”，威领是我的挚友，其情可恕罢。
因为本人对威领的骑行感受，尤其是在坡上的表现，自以为的确是可以圈点圈点的。有一威领的摩友讲：在上坡期间若再拧油门加油，还可以提速的。我赞同。这与我骑行了14年的五本125---A比，威领很明显的是提高了一个档次的，往日3挡上的坡，威领4挡上则游刃有余，很轻松的。
故此，我想说说对威领排气筒消音器的改装，即，“在消音器上打一通孔。”这是否与动力有关？
对此举，本人一直缄口不语，忐忑有加，若误导他人，罪莫大焉。今日公示“打孔”过程，望摩友们对此见仁见智，自主扬弃吧。
2、“打孔”的根源与依据：
同一款式同一排量的发动机，若配装不同形制的排气筒，发动机则产生大小不同的动力。
例如，1996年以前产销的五本125---A，发动机是进机，排气筒消音出口为4个孔，只要启动发动机，从出口排出的声浪则是“声振寰宇”，震耳欲聋，排气顺畅、淋漓尽致一泻千里。功率是8.42千瓦，折合12马力。95年许，一上海摩友，带着老板公干，两头见太阳，日行600公里，人，车，均成为当时摩界典范。
96年以后产销的五本125---A，发动机是同款进机，排气筒消音出口改为1个孔，孔径仅比4个孔的其中一孔大了些许。排气声浪则是十分优雅平畅，功率是7.35千瓦，折合10马力.
本人以为，排气噪声的降低，是以牺牲动力为代价的。
以上两相对比，本人总是替配装单孔排气的发动机感到憋屈，感到不平，犹如給善跑者戴上口罩，心理堵得慌。
再来看看威领，150CC的排量及其功率与五本125---A相比，威领起码同比应增加达到12马力。然而，可怜的威领，只有7.8千瓦，折合10.6马力；排量比125增加了20%，功率仅仅增加了5%，不成比例呀。故此，也是影响摩友择车的原因之一吧。
（此时，眼前恍惚出现了拼命奔跑在香港赌场跑道上的狗狗们，优美的曲线，善跑的身躯，然而都戴着一个令狗狗们张不开嘴喘大气的笼头，无论怎样无奈的狂吠、低沉的哀鸣，都不能卸之被强加的束缚。何人能体验欲张还闭缺氧的喘息?
又想起，据说是“穿着很舒服”的铁背心、背心内躲躲闪闪隐藏着的管子又直插进肝胆的熊熊们，那绝望无助的呆滞眼神------。
高度发达的人类文明，对动物门自由的禁锢真是无以复加，百密而无一疏。呜呼！叹其陷进此悲剧的动物们，先期投胎未作选择。
还有，封建帝王追求变态美，令女人们缠个“金莲三寸”-------唉。）
16年前，本人拥有五本125---A（进机）一台，单孔排气。购买到手中之初，就在消音器内就进行了打孔改装。方法如下：
持一手电钻，装上直径为8毫米，长度为180毫米的钻头，钻头循着消音器内顶到底。开钻之前，首先找一硬纸板制作一个圆筒，有间隙的塞进消音器内，要到底，外部留一公分，便于取放。钻头则从圆纸筒中间穿进。塞圆纸筒的目的，是接住并导出钻屑，防止钻屑落入消音器内壁上的导气孔。开钻即透。估计只有2毫米厚的壁。
接下来再听听排气音响效果，与原响几乎毫无二致但本人感觉排气似乎畅快了一些。
说了那许多，其实就是钻一洞而已，小老鼠娶亲，小打小闹罢了。明天接着说3、------“开钻之前的顾虑”。 |
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楼主: 建业摩托
发表于 湖北省 2012-3-7 09:19
楼主
