|
|
初次见到贝纳利TNT 899S,心中甚是激动,贝纳利(Benelli)是目前欧洲现存最古老的摩托车品牌(创建于1911年!)所以面对着满大街的日系车与偶尔的欧美车,贝纳利这种绝对稀有的品种即刻便吸引了所有人的目光。
贝纳利是世界上少有的两家生产直列三缸发动机的摩托车厂商,其水油混合冷却直列三缸DOHC4气门引擎与英国的凯旋引擎相似度非常的高,只不过一个是纯正的意大利血统,一个是英国绅士血统,就贝纳利这款TNT的外观来说可谓独具匠心,在04年刚刚问世的时候可以说是科幻电影里才会出现的造型,全车架都采用高强度拉力钢管,但是结构却属于标准的跑车摇篮式车架,韧性要好于铝合金摇篮式车架。我们这次测试的贝纳利TNT 899S经过车主的精心改装,将原厂的湿式多片离合器改为干式离合器,另外排气也换成一条意大利名厂Termigoni的全段钛合金三出一直通排气,动力输出和响应要明显好于原厂车型,这也是我们这次测试重点想要体会的改装变化。
原车采用湿式多变离合器,可是车主为了将899S的性能发挥到极致,不惜重金换了一套干式离合器,此干式离合器可非比杜卡迪的干式离合器,反应更直接,不过对驾驶员的控制能力要求也更高了。
碳纤维发动机下护板是S版的TNT 899才拥有的,其下方来自意大利名厂Termigoni的全段钛合金排气在外观上更多了些青筋暴露的刚毅。
而作为此次试驾的另一位重量嘉宾法拉利458 Italia,完美的外形已经不必多说,全世界的媒体已经用尽了华丽的辞藻来赞美这部惊世之作,由Pininfarina与法拉利造型中心精雕细琢的优雅外观可以说使空气动力学与美学的糅合达到了登峰造极的境界,什么可变角度前风翼、什么设计巧妙的位于前大灯处的制动盘散热进气道与中冷散热通风孔等都已无需累述,因为此刻它们都已成为法拉利458 Italia成就经典的辨识符号。 |
|