|
|
由于工作性质的原因，我上下班较少以摩托代步兼而磨车，所以必须专门花时间去磨车，自提车到摩旅出发之日四个月才跑了1950公里，刚刚符合说明书上磨合期2000公里的规定，这个期间，车子除了大灯电路线头搭铁烧保险这个小毛病处理后归于正常外，基本没有问题。虽然磨合期没有出问题，而且我对车性有了一定的了解，但是，自己犯了一个大错误，那就是没有试过车子的中高速，导致我进藏之旅出师不利。车子使用说明书上规定，磨合期发动机转速不超过5000转，就是说最高五挡时速也应在60公里以内，我遵守了这个规定，出发时，严格讲车子磨合期还未满，发动机也就从未上过5000转，也没想到车子的高速会出现问题。
出发之日，带齐装备，我驱车上路，由北向南穿过市区驶上国道，眼瞅着路码表公里累加数过了2000，于是拧油门提车速，心想：伙计，走着！不料，转速表指针刚过“5”，便停滞不前，发动机声音也不继续向上，任我把油门加到底，转速不升反降！入空挡加油门，还是那样；把中撑支起后轮悬空，无论空挡还是在挡，结果依然。我对摩托车修理一窍不通，不能断定是点火系统出了问题还是发动机有毛病，找不出问题所在啊。我若继续前行，遇有修车店能处理好还则罢了，可如果车子原本如此是胎里带的来的缺陷，这将意味着未来的几千公里路途我将在时速60公里以下进行，那人还不得疯掉！想到这里，大热天的却不由的我倒吸一口冷气。一番思量，保险起见还是回到车子卖家从根本上解决问题。此时天已过午，我离出发地也已经70多公里了。折返到了销售公司那里，修车师傅也感到奇怪，二话不说，干脆把点火线圈和火花塞这一套全部换掉，打火、给油，好啦！我在离销售公司不远的黄河大堤上来回跑了十几公里，猛加油猛提速，车速指向90，确认正常，在修车师傅不停地道歉声中离开。第二天从新开始我的征程，此后这个问题再也没有出现过。
银钢的虎牌发动机着实不错。首先感觉到它的反应灵敏，稍一给油便有推背感，油门给大了车子会窜起来，明显感觉到源源不断的充沛动力。我本人体重65公斤，摩旅装备大于35公斤，翻山越岭，150的排量没有感到力不从心，在青藏高原，发动机的高原反应比较轻微，没有到需要修改化油器的地步。行驶在川藏线那些海拔4000米以上高山和坑坑洼洼的烂路上，大多在低档高转速下运行，整整一天跑下来未见发动机有疲劳感。在青海，那公路又宽又平，几十公里见不到急弯，车少人少，我连续数小时90到100的时速，最多时，一个白天跑了630公里，发动机连一声咳嗽也没有。最大载重时，我曾在路上搭了一个人，连人加装备合计载重量在160公斤以上，时速95以上持续跑了100多公里，虎机甚是给力。
扛造：在甘肃到陕西路段摔了一次车，当时下山途中压弯，路面碎石使车子失控， 7、80公里的时速来不及减便摔了出去，那叫一个惨，保险杠严重变形，前减震钢筒摔破，液压油直往外漏，而发动机跟没事一样正常运转。无论是连续数小时低档高转速的爬坡，还是数百公里的极速狂飙，我给虎机评价是八个字：不卑不亢，不屈不挠。
发动机的震动和散热都在可接受范围内。2010年的夏天十分炎热，我出行时正值“七月流火”，行驶在山东、河南和湖北的那几天，气温都在37、8度以上，最高时大气温度在40度左右，地表温度更高，极不利于散热，我的脚面可以感觉到发动机高速运行所产生的热量，但是并不影响正常行驶，也没有异常响声。4000转以下震动明显，4000转以上就可以在倒车镜里数数眉毛了。低气温下启动，打开阻风门即可，但是热车时间较长，需大约8～10分钟。 |
|
楼主: 歪扣
楼主
发表于 湖南省 2011-2-20 15:53
