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整理电脑发现了一些以前摩游的照片，其中有几张是2004年单骑去拉萨的照片。
2004年6月26日清晨在经过多方努力获得了7天宝贵的连续假期后，一个人驾驶
YAMAHA运动旅行车4缸电喷145马力的FJR1300踏上了单骑拉萨行的旅程。
第一天 6月26日，乌鲁木齐-哈密（600公里）
原计划是跑1100公里到甘肃敦煌，结果有事耽误，夜宿哈密市。
第二天 6月27日，新疆哈密-青海格尔木（1000公里）
清晨从哈密出发，出星星峡，过敦煌，翻过当金山，穿过面积3.4万平方公里而人
口不到2万人的350公里的青藏高原无人区，可续航450公里的FJR1300的25升的大油
箱体现出了优势，让我不用为油料担心，傍晚时分到达青海第二大城市--格尔木市。
第三天 6月28日，青海格尔木--西藏拉萨（1200公里）。
2003年北京从事宝马摩托车旅游探险工作的“浪人”驾驶BMW的F650曾1天跑完
拉萨—格尔木，好象当时是国内摩友去西藏最快的记录，为了验证一下自己的体力耐力
和FJR的性能，决定也用1天时间跑完这段1200公里的路。
格尔木-拉萨被称为青藏线，相对于川藏和新藏线是路况最好的线，但要先要翻越昆
仑山，然后过五道粱，再翻越唐古拉山，才能到达拉萨，昆仑山夏天也是经常是雨雪冰雹
交加，五道梁难通过有“到了五道梁，难见爹和娘”说法，而“唐古拉，伸手把天抓”的
海拔5231米的唐古拉山更是一道屏障，所以1天跑完这1200公里也并非容易。
28日清晨8点跨上FJR进入了109国道， 两年被评为世界最佳运动旅行车的FJR1300
性能确实优异，连续的弯道操控轻松，海拔4000-5000多米的稀薄空气对145马力的电喷
四缸发动机没有任何影响，强劲的加速更是让沿途的很多开高档四轮越野车司机大跌眼镜，
西藏和新疆最喜欢的高档越野车就是被称为“牛头”的丰田陆地巡洋舰，开这些力大无比
的越野车的司机向来都是以藐视的眼光看其它四轮汽车，更不要说是两轮摩托车了，而这
一天在109国道上性能优异的FJR1300让这些平时傲慢惯了的70-80W的8缸4.7升排量的
“牛头”因该真正重新认识了摩托车。我在五道梁吃中饭休息时，一辆刚在途中被FJR“打
击”了自尊心的“牛头”司机跑来一定要和FJR合影留念，当我说这款摩托车0-100公里/
小时加速只有3.1 秒 ，0-200公里/小时加速只有10秒时，最快可达到265公里/小时的速
度时 ，这个司机终于心服口服了。
过了五道梁，继续前进，登顶青藏线的最高点海拔5231米的唐古拉山口，继续前行，经
安多，当雄，过羊八井，晚上9点，经过13个小时我和FJR安全到达心目中的圣地--拉萨市。
第四天 6月29日 拉萨市和拉萨郊区周边游览（350公里）
由于对风景胜地热忠度一般，上午先给FJR来了个全身沐浴，然后游览了布达拉宫，大昭
寺等，又到拉萨郊区转了一圈，回宾馆休息；
第五天 6月30日 西藏拉萨-格尔木（1200公里）
回程轻车熟路，由于不用停车照相，1200公里12个小时跑完，晚上到达前天住过的宾
馆，当把我在布达拉宫的照片给服务员看了后，服务员才相信我确实到了拉萨。
第六天 7月1日 青海格尔木-新疆星星峡（800公里）
清晨从格尔木出发，过青海，经甘肃，晚上到达了新疆的第一道大门--只有200多人的
星星峡镇，在水比油贵的星星峡镇，老习惯，用店老板给自己洗脸的一盆水替FJR洗去风尘，
然后要了份新疆大盘鸡，一瓶伊利特，有了到家的感觉。
吃过晚饭，满天繁星，生活在城市了的人是无法想象星星峡那璀璨的夜空的，它的神奇
无法用词语表达，真是象在童话世界一样。
突然，漆黑的远处山口处一串车灯伴随着摩托车的轰鸣声开了过来，一交流才知道是河
北邯郸摩托车俱乐部组织的河北-新疆万里行车队，又是一统畅聊。
第七天 7月2日 星星峡--乌鲁木齐（800公里）
由于大漠人俱乐部老大和环塔公司董事长苏总等要在吐鲁番接我，所以早晨同邯郸
摩托车队的李队长和其他摩友告别，一气600公里，中午时刻到达吐鲁番市，和接我的老
大等兄弟回合，继续200公里，下午回到乌鲁木齐。历时7天的单骑拉萨行顺利完成。
[ Last edited by dmrlh on 2011-1-6 at 19:29 ] |
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发表于 上海市 2011-1-6 11:26
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