我的这十年

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06年下半年，我正式开始进入车队，那时候我只有24岁，当时的想法只有一个，那就是学习技术。日本人那时候问我是否希望尝试一下比赛，可是我胆子小，害怕受伤:D，就这样就开始跟随日本师傅和香港师傅学习维修技术。从最最基本的更换轮胎混合燃油开始，因为之前从来就没有接触过赛车，其中挨了不少骂，也吃了不少苦，2冲GP赛车都是烧航空汽油的，而那汽油在高温下的挥发出的气味非常难闻，一次训练下来，需要给3台车加油给3台车换胎，经常忙得全身湿透，更重要的是要承受巨大的心里压力，轮胎的气压、轮胎的平衡、轮胎的软硬型号都不能有丝毫的偏差，汽油的量更是要做到精准，如果加得太多重量将影响到车速，并且大量的汽油会在油箱内震荡，影响到车手在弯道中的发挥，一切的一切多必须是科学而精准的。
    合影中我右边的就是我香港的师傅，他已经修了差不多40年的赛车了，在香港的摩托车坛中无论是车手还是机械师几乎都认识他，而再往右的就是日本YAMAHA赛车测试及调试的专家，他的一生的工作就是负责2冲公路赛车测试与调试改装，以前跟他一起的日本车手后来很多都成为了日本一流的车手。正因为有技术实力的保证，当时我们的赛车综合性能在国内比赛中一直是最强的，在06年-07年只有少数几个车队的赛车能与之抗衡。

摩行剑客

母爱无疆！！

笑傲人生

版主继续啊  菜鸟等着看呢 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

爱生命爱摩托

呵呵  渝版的经历很丰富

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2007年的一年，在工作中我基本就只做了2件事情，赛车和穿越，在日常生活中依然还是摩托车旅行。

   从07年元旦过后一直到3月份基本都是在搞赛车大修，3台GP125赛车被全部分解进行大修，然后再组装。上海的冬季非常寒冷，手摸着冰冷的零件冻死人呀 ，更要命的是清洗零件的时候汽油接触皮肤更冷，就这样在寒冷的冬季完成了3台赛车的大修。

    本来日本人要求就很严格，赛车的要求更是相当高，光是这外观的覆盖件就来回折腾了2个月，最开始是希望能够采用国产的外观件，结果当定做了一批回来后一看重量上就已经不合格了，再加上国内的玻璃钢材料的韧性极差，稍微一受力就会破裂，最后不得不又改回了日本进口的外观件，来动中国后再在国内进行的涂装、贴花。所以这车一直到5月份比赛前才最终完成，令人欣慰的是这车最后帮助车手获得了07年全国总冠军，一切的努力都是值得的。凭借这车在国内创造出的最快单圈速度至今无人打破，据说今年国内GP125的比赛可能会取消，如果2冲车真的消失在国内的赛场上，估计很长一段时间这个全国记录将很难打破了。

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07年4月是最忙的时候，几乎是一周训练一周修车，每天换下的轮胎都堆成小山，5月是MOTO-GP上海站250的比赛，紧接着国内GP125比赛又要参加，太忙了。

倒数第2张是GP250发动机的照片，这发动机确实相当暴力，能赛道上跑到260-280KM/H，在赛道上可以轻松超越600CC的摩托车。

最后一张是日本机械师在油箱上记录的信息，可见人家工作是相当的仔细，这样哪怕是下一次比赛更换了机械师也能够在第一时间了解赛车的最基本的状态

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徐自强我们同龄，我也是15岁开始骑车，同样也是01年考取E照。

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MOTO-GP的GP250比赛让我终身难忘，这毕竟是中国人能够参加到的最高等级的比赛，在这个国际比赛上到最后250的决赛只有一位中国车手在赛道上，并且排到了最后，作为摩托车产销量最大的国家，摩托车运动如此落后，这真是天大的悲哀，更让我没有想到的是这竟然成为了中国车手在上海赛车场MOTO-GP的绝唱。:(
     通过这次比赛让我们看到了什么是差距，看到赛场内外国人比中国人多N倍，让我怀疑我是否是在中国，老外对摩托车的热情我们是没法相比，老外的财大气粗更是了得，竟然连车模也是从欧洲空运过来。:(

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haishi ribenniubi

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那时候进口车开始陆续进来，每次商检都要去开箱检验，也有了更多的机会接触到进口车，以前没接触之前总以为这些车就是完美的，当接触多了之后才发现几十万的车照样有出现问题的，照样存在这样或那样的缺点，世界上是没有神车的。

胸有竹竿

不错不错，顶一个

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07年我带队跑了济南-重庆6000多KM的穿越，印象最深的有山东巨大的煎饼，山西的烂路，腾格里沙漠。

灰太狼骑摩托车

渝版，你的十年比其他人经历过多的事情，真不容易啊，接下十年的目标是什么啊？

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07年的穿越虽然跑了数千KM，但我的胃口却越来越大，除了公司的穿越外，我自己还是跟朋友们跑了不少地方。我是觉得有组织的穿越有后勤保障，不用担心很多事情，所以可以尽力体会驾驶的乐趣，而自己的摩旅在时间安排上又更加自由，不受过多的约束，我是两种形式都来者不拒的:D

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2008年一开年，就被青蛙抓去参加湖南聚会，注意看青蛙提裤子的样子:D

那次青蛙不知道我雨神的威力，一出门就遇上下雨，结果在安徽摔瘸了蛙腿，最后我们只得从湖南乘火车回上海，这也是摩旅中唯一一次没有完成的旅行。

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当时大家在湖南玩得都很开心，去看了著名的橘子洲，江边留下了这张合影，现在照片中的一些朋友已经淡出摩坛了，而我左边的大哥更是已经离开我们2年多了，当长沙老罗告诉我这个噩耗的时候，我真不愿意相信，感叹人生的短暂，使我更加努力要使得自己的人生变得更有意义。

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从湖南回来后，跟青蛙告别我就又前往珠海，开始备战08年的CSBK，那年我们从125组晋升到600CC组别进行比赛，600CC是国内竞争最激烈的比赛，那时我又开始接触600CC的赛车，一到珠海就开始了赛车的改装及磨合，因为经验不足，前两年的成绩只能说一般:(直到09年最后一场我们才真正找到了感觉。

八万里

第一次看坛里领导的直播。

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现代赛车都依靠电脑控制，哪怕只是调整怠速也只需要动动键盘和鼠标，从08年开始学习赛车数据设定，数据整理分析等，那时候我们的数据管理在国内车队中做得是最完善的。

除了数据分析设定，还得维护保养赛车，为这也没少挨批，一次我将一个卡钳螺栓放在了地上，被日本人批了半小时，严格的管理换来的是良好的习惯，到09年的时候我们已经可以在维修站里铺上地毯了，在比赛和日常维护中均在地毯上完成。

[ Last edited by 渝A15011 on 2011-1-1 at 16:29 ]

夺三炮

顶一下，这贴看着给力