|
|
一路上318国道，沪蓉高速公路，宜万铁路。并驾齐驱！！
武陵山脉
要了解宜万铁路就必须了解苍茫的武陵山。
在中国的版图上，有一座绵延了渝、鄂、湘、黔4省(市)、面积约10万平方公里的大山脉，那就是巍巍武陵山。武陵山是褶皱山，长度420公里，一般海拔高度1000米以上，最高峰为贵州的凤凰山，海拔2570米。山脉为东西走向，呈岩溶地貌发育，武陵山脉覆盖的地区称武陵山区。主要包括：重庆市的黔江区，酉阳县，秀山县，彭水县，石柱县；湖北省的恩施州，所辖恩施、利川、建始、巴东、宣恩、咸丰、来凤、鹤峰八个县市和红庙开发区；湖南省的湘西州，、张家界市；贵州的铜仁地区。
闻名天下的武陵源风景区就位于武陵山脉的中脉。其中武陵山脉主峰——真武观,奇峰石怪，为五大佛教圣地之一；与世界著名的国家森林公园张家界相邻而居；古代的南长城湘西凤凰古镇离此不远；恩施的清江河和黔江的阿蓬江、酉水河，为土家族的发源地。文人墨客都将武陵山比作世外桃源。在武陵仙山深深的腹地，满眼所见的，是山连着山，山套着山，山衔着山，山抱着山。千山万岭，峰峦叠障。宜万铁路就在莽莽武陵山中穿行。
让人感叹万千的是宜昌-万州的铁路这是世界铁路建设史上，桥梁隧道比例最高的铁路，其中74%的路段为桥梁和隧道，很多桥梁桥墩超过80层楼高。届时，在这条铁路上，白天行走就犹如黑夜。这是中国铁路建设史上，每公里造价接近1亿 是中国造价最高的铁路。京九大动脉3000公里，修建三年；这条铁路只有其十分之一，却让5万铁路建设者修建了6年，还未完工，堪称中国修建速度最慢的铁路。
这是中国铁路建设史上，地质条件最为恶劣的铁路，地下暗河，地下湖泊密布，隧道多次打通了地下溶洞，地下水冲走过多名工人，百吨重的大型机械可以被地下水冲的无影无踪。
铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。
湖北恩施土家族苗族自治州距离省会武汉只有400多公里，因为交通的原因，恩施州行政成本、商务成本全省最高。州里派一个人到省城开一天会或者汇报一个小时工作，来回就要三四天，如果坐飞机，得花几千元，如果自己带车，也要超过1000元。恩施盛产的柑橘和高山蔬菜，运出大山每公斤价格就要比宜昌等地同样产品贵出1元多。
恩施煤炭丰富，生产成本并不高，但要通过汽车辗转运到武汉的话，光运费就比山西煤炭贵。恩施的铁矿资源，则只能长期“待字闺中”，因为不达到百万吨规模就产生不了效益，而生产百万吨矿石，没有铁路支撑就没有了前提。多年以来，受制于交通，大山的珍宝少人问津，恩施州矿产、大宗农副产品基本出不了山，资源优势无法体现。
建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。
[ Last edited by hbdyj1007 on 2010-10-12 at 18:02 ] |
|
楼主: hbdyj1007
发表于 湖北省 2010-10-11 15:26
楼主
发表于 广东省 2010-10-12 03:12
收藏
