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一、初识“大地鹰王”摩托车
初冬季节，地处豫南的渔米之乡——信阳，冬天的脚步没有其他地区来得那么急促，气温俳徊在20℃左右，路旁的阔叶乔木，树叶开始脱落，大田新种的冬小麦刚刚冒出新绿。
在路上，我们讨论最多是当然是有关“巡航”摩托车的话题，无怪乎海阔天空的神侃，从过去、现在到未来；从美国、日本、欧洲到国内。
从产品本身到精神层面的巡航文化；从历史上的经典品牌，目前最先进的顶级新车到国内巡航车的现状，不一而足，高兴处面红耳赤，兴高采烈，如数家珍，唏嘘时，低头无语，一声叹息。
最后的焦点倒是非常明确和集中，在中国的大地上，哈雷会设厂吗？如果设厂，会选择谁做合作伙伴呢？哪家企业和品牌最有希望成为中国的哈雷呢？
2006年11月12日上午，试车组一行五人，如约和马达先生及他的三辆崭新的“鹰王”相聚在信阳市“天伦”广场。天气好，心情爽，我们忘记了旅途的疲惫，一台台“鹰王”在阳光下，神骏异常，熠熠生辉，一尘不染，非常抢眼。围观群众的眼神是惊诧的，车友和记者们是兴奋的，亮闪闪的太子车到底与众不同，张扬、自在、威猛、豪迈、不羁、独立是对它们的最好理解与最贴切的形容。
在长达3个小时的品车、赏车过程中，车主老马口若悬河、滔滔不绝地向在场的每一位介绍它的宝贝，目光和口气充满自信、自豪与关爱之情，他的热情也感染了参加这次测试活动的十一个成员。摄影记者贾伟波更是忙的不亦乐乎，从细节到各个角度的整车静态照片，足足拍了上百张照片。
三台大地鹰王的集体亮相，非常成功，对于闻其名，没有见过“鹰王”实车的圈内人士来说，“鹰王”带来的视觉、听觉冲击和震撼着实不小。从一连串的“没想到”声中可以觉查到他们对它们的肯定与不俗的评价。
以下是测试人员对三台鹰王设计、选型、工艺、涂装贴花等等诸多基于静态的评价语录。
胡向阳：过去只从国外网站和图片中见到的定制车，没想到“大地鹰王”也能造的这么“酷”！国内最具个性，最激动人心、最能代表纯种美式巡航车风格的称号，dd300当之无愧。
李冰：百闻不如一见，我算是开了眼了，没有想到“大地鹰王”的专业化水准如此之高，执国产太子车之牛耳者，非“鹰王”莫属。
董键：就摩托车本身来讲，“大地鹰王”把企业该做的全部做到了极致；从产品本身来看，“鹰王”摩托车完全可以与后工业时代的欧、美、日产品相提并论，至少它们的差距是最逼近的。
杨长增：可以说“鹰王”的这三辆“太子”车，款款精品。无论是设计的精髓理念，还是发动机核心技术的掌控，就连最细小的零部件单元的打造都是一流的，长此以往，锲而不舍，大器可成也！
吕冰峰：单从整车结构、制作工艺、配置配套，人机工程学原理的应用，外观布局，细节处理来评价这三款车，它们是相当的出众，至于性能的优劣还要骑过、试过才见分晓！
二、鸡公山上试车忙
“青分楚豫”的避暑胜地——鸡公山。山高林密，景色宜人，虽在初冬，却俨然一派深秋景象。
此时的鸡公山，虽无春天的妩媚，夏日的如花灿烂，但也绝没有半点冬天的萧肃，反而是多了几分秋天的通透、寂寥。竹如海，枫似火；山泉叮咚，飞瀑如练；空山鸟语，曲径通幽；-，落叶静美。如果不是状如灯笼的野山柿提醒，季节还着实难辩。
之所以再次选择鸡公山，用意不言而喻。体现自由、独立、冒险精神的巡航摩托车，在如斯曼妙的湖光山色中穿行，试骑、测试， 真可谓人、车、天地融为一体，浑然天成，写意，惬意，令人心驰神往。
第二天（11月13日），一大早车队就在广场集合，五辆摩托车，一台后勤保障车，由11人组成的小车队，驰入107国道，南下鸡公山。从这一刻起，正式的试车活动就此展开。
国内第一台kawasaki zzr1400开道，三辆“鹰王“居中，jy150a压阵，后勤指挥车相随。队形整齐，服饰鲜明，以约70-80㎞/h的速度开进。我们坐在保障车上，认真观察“鹰王”的公路行驶姿态；品味车手与“鹰王”契合；体会人、车、自然的匹配。
中高速行驶的“鹰王”，气势如虹，阳光下重金属光泽逼人，列队行驶甚是豪迈。车手驾车独具太子风范，坐姿、驾姿非常拉风，洒脱、不羁。每一辆“鹰王”游走在车河中，都是那样的与众不同，我们的心也随着移动的钢铁洪流，陶醉其中。
50㎞的公路骑行，很快结束于鸡公山的山门前。在山门前广场上小憩，盘整的过程中，车手们就“鹰王”的公路骑行感受，交流了各自的体会与心得。
董健：dd300这台定制级纯种巡航车，过去是我从未体验过的，超于寻常的轴距，夸张的前伸避震、肥大的后胎、低矮的车身、单座与重心、高昂而宽阔的直杆型车把，奋力前伸而挺直的腿部姿态，带给我从未体验过的刺激。这大概就是传说中的哈雷“软尾”的感觉。转弯半径大，低速车把沉重在情理和预料之中，大直路、高速游弋却出奇的稳定，是我没有想到的。
50㎞/h以下时，震动较大，但噪声却很小，80-100㎞/h巡航表现最好，我之所以驾驭它比较费劲，主要可能是我的“海拔”不够，腿脚不够长。依我之见，要想把此车玩的服贴，身高至少要达到1.80米。
李冰：dd250e-9b是我骑过的最舒适的摩托车。双缸水冷发动机出力均匀，整车有着极佳的操控性，低、中、高速过渡优良，随心所欲；驾驶平顺、不易疲劳，车架正，轮胎附着性强，重心分布合理，避震和悬挂表现上佳，震动和噪声小，驾驶充满乐趣！
从公路行驶表现来看，dd250e-9b近乎完美。
朱星烨：三辆“鹰王”中的小弟弟——dd150e-8，排量虽然只有150ml，可在与它的哥哥们中高速巡航时的表现可圈可点。双缸水冷发动机的功率与扭矩完美统一，路感清晰，操控性、巡迹性并重，舒适性与驾驶乐趣共融一车。
即有街车的灵动，又具太子车的稳重、豪迈。行动如风，造型美、骑着得劲！从极速110㎞/h可见这辆小排太子的实力不容小觑。
鸡公山之美，在乎沿途的风景。一条十几公里的蜿蜒登顶路，峰回路转，岂止九曲十八折。弯急、坡陡，富有挑战性，用来检测摩托车的综合性能是再理想不过的啦！
工作很快展开，上午要求每辆车要完成三个来回。每一趟来回后，交换坐骑，以体现差异化驾驶条件下，同一车的不同表现。这样，三辆“鹰王”被三名车手轮流驾驶，一名车手可以在一个上午陆续体验三辆车的不同性能。
工作人员、记者被分配到的起点、终点、和紧要处，记录、观察和拍摄车子的状态，维护安全。
将近3个小时的全负荷运转，三辆“鹰王气定神闲。水冷发动机的优势非常突出。在近80㎞的上上下下中，不过热，不爆燃、动力充沛，没有空冷发动机惯常的热衰减现象。
定制改装级的dd300动力最强。在直而陡的坡道上表现最为抢眼，尽管车身长而重，但冲劲十足，绝无半点拖泥带水。由于结构的关系，dd300遇到坡中带弯，尤其是急转弯，“之”字形回头弯时，先天的弱势就会体现出来。在这种情况下，总是每每被dd250e/150e超越。
在三辆车爬坡、连续过弯中，综合表现最好的当数dd250e-9b。一切恰到好处，爬坡动力充沛，减速入弯，加速出弯中规中矩。听话、顺滑，游刃有余。行驶在这种复杂的路况中，一切尽在掌控，对付立体弯道，发叉型弯道，一气呵成。车手悠闲自得，更不会手忙脚乱。骑上dd250e-9b,穿行在景色入画的山涧，溪水旁，不会影响你沿途观赏风景的心情！的的确确是一架旅行的宝马良驹。
dd150e-8在这种不间断的上上下下考验中，也有不俗表现。据三个车手讲，dd150e-8与常见的这个级别的其它太子车相比，还是非常出色的。水冷双缸150ml的动力驱动250级的车身，比司空见惯的空冷cg扩缸到200ml的摩托车不知要强多少倍。dd150e-8在与它的哥哥们上山、下山的上下翻飞中，没有掉队，足以证明它的实力，震动和噪声之低出乎我们的想像。
正如车主马达所言，“ dd150e-8作为日常生活用车，无可指摘，非常完美，比市面上流行的少数几种‘合资’品牌太子车的经典程度还要高出一块。”
吃罢午饭，下午的任务相对简单，考察三辆“鹰王”的刹车功能。
在上午的来来回回中，刹车的表现车手已经有了直观的认识。之所以刻意地单独测试，原因很简单——刹车是关乎到摩托车的一项最重要性能：安全性。
单独进行测试的必要性，理由很充足，需要说明的是：这三辆“鹰王”的刹车配置都是前盘后鼓。后鼓都很粗壮，后轮胎的最低配置也是130-90/15（dd300达到了160-80/16）高质“正新”真空胎，轮辋加工精度、强度堪称国内之最。避震装置也是顶级货色。
这样的物质基础，“鹰王”的刹车系统想不出色都难！
果然，在长达几十公里的下坡中，刹车个个可靠、完备，没有出现一点纰漏，稳定性、可靠性、抗热衰减能力，全部达到超一流水准。
三、高速公路上的“show”
东西走向的沪陕高速公路，贯穿信阳市全境，其中信阳——南阳段尚未开通，但已具备通车条件，在征得相关部门的许可后，“大地鹰王”试车组决定在11月14日，也就是试车活动的第三天，到高速公路上撒撒野，飙飙车，旨在考验“鹰王”的动力极限，乃至极速状态下的行驶的稳定性和气动布局。
要求每辆单车行驶里程不少于100㎞，分段进行，中途不休息，换人不换车。
上午9点，试验开始，dd150e-8首当其冲，率先驶上高速公路，在没有任何车辆干扰的高速公路路面上，不管不顾，肆意妄行，记者和工作人员乘座后勤保障车相随观察。
dd150e-8起步利索，加速灵敏，换挡时每把油门都一拧到底，0～100㎞/h的加速时间约在17～18s上下。双缸水冷发动机驱动沉重扎实的底盘，虽有点力不从心，但还是在约500m的直线上，将车速提升到了105～110㎞/h的极限。dd150e-8高速游走的姿态稳定，车手与车的配合，恰到好处，噪声不大。在近2个小时的极限行驶后，三位车手总结了dd150e-8高速行驶的感受：
朱星烨：在0～60㎞/h的头段加速中，dd150e-8加速轻松，反应很快。60～80㎞/h的过程中顺畅，80㎞/h以上时，发动机变得粗暴，开始不太安分，燃烧状况变得恶劣。
李冰：没有想到标定功率只有8.6kw的dd150e-8,在这么宽的后胎和这么重的车身拖累下，能够达到这么高的速度，说明dd150e-8最大功率应当在10kw上下。
胡向阳：由于驾驶者座姿正立、打开的缘故，在高速行驶状态下，风阻肯定很大，从动力表现来看，dd150e-8的表现令人满意。水冷双缸机的优势，再次被证明。
dd250e-9b上场，方法完全相同，0～100㎞/h的加速时间，明显被缩短到13～14s，这个成绩已经接近排量2.0的小汽车的加速水平，250的动力毕竟不能与150的相提并论，在400m长的直线上，已经可以将速度提至120㎞/h的水平，高速游走状态的dd250e-9b四平八稳。
董键：dd250e-9b,在加速和极速120㎞/h的状态下，给人的感觉顺滑、良好、一切尽在掌控。极速虽然只有120㎞/h，但发动机并没有100％的出力，有余量，相信调整传动比以后，还有上升的空间。这个水平已经和合资品牌的同级车不相伯仲。
徐衡：我喜欢dd250e-9b的原因之一，就是它加速的拉扯感，有大排太子车的韵味，尽管它在60㎞/h左右时出现共振点，但速度上了80㎞/h，运转又趋于平顺，当达到100㎞/h时，只有风声和轮胎掠过地面的呼呼声。
最后亮相的是dd300。这个可爱的家伙，在什么场合下总是最吸引人的眼球，金属感极强的低矮车身，160级肥大的车胎和臀部，注定加速感最强。别看它底盘出奇的重，但贴地性却最好，在0～60㎞/h的加速中，你要小心，因为设计者刻意追求它的“生”劲。使得你不得不紧握你的双手。
果然，dd300在0-100㎞/h的冲刺中，只用了11～13秒，是三辆车中最快的，尤其是头段的0～60㎞/h，优势更加明显，而极速117㎞/h的成绩略逊于dd250e-9b，这也是容易理解的，因为dd300天生不是竞速用的。
胡向阳：这种车本来是以扭力见长的，它追求的是另类的感觉，而绝非一般的奔跑，尽管舒适性不佳，但车手驾车的原始野性却一览无余，豪迈之情由然而生，从这辆个性车中我们可以领略到机器带给我们的那份自由与洒脱，我开始理解哈雷和美国佬了。
本来巡航车就不该用这种方式来测试，正如车手所言“制造巡航车的初衷不是为了竞赛，而是创造一种生活方式”。
我们之所以坚持这样做，更多的目的是为了检验车子发动机的实力。“鹰王”的动力和奔跑系统，没有让我们失望，虽不以极速奔跑见长，但它们不惧奔跑长行！
四、场地实测
经过路试，山地测试，高速公路的检测，我们对“鹰王”可以说有了深刻的认识，场地的试验反而显得不那么重要了，但时间允许，车手喜欢，所以对“鹰王”的场地检验在轻松的寓试于乐的气氛中完成，权当我们过一把车瘾好啦！
第四天，全班人马和受试车辆如约来到场地试车的理想场所——李新店飞机场。本来计划好的多项课目，被执行的只有一个：经济性。不是我们偷懒，而是好多项目，已经没有单独试验的必要了，因为很多性能都被展示过了，评价当然也是肯定的。
油耗的测试，虽然司空见惯，但三辆车要测试一遍，其实也很费时、费力。每台车要测出不同速度等级的百公里等速油耗，收集近12项数据，也够我们忙和一阵子了。
综合排量和车身重量以及轮胎的配备规格，“鹰王”在油耗方面的确不高，节能型摩托车名符其实。
五、尾声——结论
对“鹰王”太子车的试车，在忙碌而有序的四天中顺利结束了，按惯例要出一个总结，可由于太子车的特殊性，这个总结真的不好做。
正如车手所说的那样，“大地鹰王”的产品值得信赖，造车水平和质量在“巡航车”这一块，至少目前国内罕有对手！
70kg载荷条件dd300的百公里等速油耗表如下：
速度km/h 40 50 60
油耗l/100km 2.10 2.63 2.85 |
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楼主: 摩老第
发表于 广东省 2009-3-5 08:29
发表于 广东省 2009-3-5 09:32
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