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NGK火花塞
当你的车不知什么原因不易启动，加速无力，无怠速，排气管放炮，你通过简单的检查却查不出什么毛病，于是你就想请求救援，其实先不要着急，再花几分钟检查一下火花塞吧。火花塞在全车中的地位相当重要，而且又可通过它了解发动机的工作状况，所以今天我们以国内最常见的日本特殊陶瓷株式会社（NGK）生产的火花塞，来向大家介绍一下。
火花塞是产生电火花点燃汽缸内高压混合气的装置，它在工作时的环境是十分苛刻的。
首先，它要能耐受高温和十分悬殊的热不均衡（这里指电极和接线柱的温度差，新鲜混合气和废气的温度差），好多高转速车在装了伪劣火花塞后有可能将电极烧融，并造成拉缸：
还要耐受高气压，不是发动机的压缩比，而是混合气燃烧作功时的高气压，有时高达50公斤/平方厘米，好比硬币大的地方托起一个MM：
还要耐受20000伏到30000伏的高电压：
火花塞的材料还要耐受腐蚀，因为废气中含有酸性的硫化物，火花塞的材料不能与其发生反应：
可见选用火花塞一定要保证质量，不过，也不一定要什么车都要装很昂贵的赛车用火花塞，象一些低压缩比，低转速车，一般的国产火花塞就可以应付。
我见过好多的修理人员在看到火花塞积碳时，往往以换掉火花塞了事，不作其他调整，不过这样挣钱比较快；还有不少车友买来大排量车以后，马上换掉所有火花塞，不管它是否良好，认为是保养车必须的，其实有的时候应该分析分析拆下的火花塞再做决定，特别是对一些不是很宽裕的车友，一套火花塞还是很贵的。还有，一些大排量带的蓝色字的火花塞很可能是日本本土生产的，特别是带字母R的，如果不小心换上假冒的可划不来。
所以如果火花塞积碳，应该先把混合比过浓的因素排除掉。
如果当化油器调整到了最佳状态，其他方面又没有问题，但还是出现了不易启动，加速无力，无怠速，排气管放炮的现象，恐怕你这笔开销省不了了。
这里就涉及到火花塞的热值问题。就NGK来说型号中间的数字就代表热值：
数字越大表示与汽缸盖的传热面积越大，越趋向于冷型火花塞，适用于高转速，高压缩比的赛车，但如果老是接近怠速行驶，由于散热太好，容易积碳：
数字越小表示与汽缸盖的传热面积越小，越趋向于热型火花塞，适用于低压缩比，低转速车，如果长时间高转行驶，由于散热不好，容易过热导致烧损甚至烧融：
所以，你的火花塞拆下来看时属于左边两个的情况，那就表示温度太高，你就换一个热值大一点的火花塞；属于中间两个的情况，表示正常；属于右边两个的情况，那就表示温度太低，你就换一个热值小一点的火花塞。
以上所说都是在混合比调至最佳的情况下哦。
另外，现在有了一种在中间加了电阻的火花塞，这样就不会发出干扰旁边汽车或本车上音响或通讯设备的电磁波了：
最后介绍一下火花塞中的极品，这种火花塞的中心电极是用昂贵的耐高温合金制造的，很细，又耐高温，即使燃烧产生了积碳，在电极部分也会被随时烧掉：
NGK的这种火花塞在日本的零售价是1600-2300日圆，比较贵，但比普通材料火花塞的寿命要长得多。 |
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楼主: zhuwenwei
发表于 河南省 2008-11-12 12:48
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